□覃羿彬
    5月9日，KL882次航班，載著260余名乘客在下午13:35起程飛離杭州�！笆缀胶桨喑�過80%的載客率使我們對浙江省的活力充滿信心�！狈ê�-荷航集團大中國區總經理康飛迪透露。
    “目前國際旅客吞吐量只占我們總旅客吞吐量的10%，但增長率與國內旅客吞吐量的情況齊觀。”杭州蕭山機場總經理黃偉麟表示。目前，已經有國際及地區航空公司開通了13條杭州至東亞、東南亞以及港澳臺的國際航線。
    據了解，荷航的新航線將在今年為杭州帶來93個航班或30411個可用座位的運力，在杭州至馬來西亞沙巴州亞庇、印尼巴厘島、菲律賓馬尼拉、日本仙臺的包機航線在今年均未啟動的背景下，這是有益的補充。
    但是根據OAG的數據，此前，杭州至馬來西亞沙巴州亞庇國際機場、印尼巴厘島、菲律賓馬尼拉、日本仙臺的航線在今年均因經營不善被徹底遭取消。
    事實上，與2007年相比，杭州-濟州島航線從之前的108班銳減至13班，按照業內的標準，該航線顯然已變異為季節性包機航線。OAG的數據顯示，去2007年相比，今年杭州始發國際航線調整航班密度銳減的還包括釜山、大阪與東京成田航線。
    國際航線市場壓力很明顯，但SITA中國區總經理傅良中卻并不認為杭州機場在國際航線上過于冒進。“從與黃偉麟的接觸看，他們已經考慮到與上海機場的競合關系，以及高鐵的可能影響，杭州的決定稱得上深思熟慮�！备盗贾薪邮苡浾邔ＴL時表示，“一開始政府是應該扶持國際航線的發展，而且從與國際民航處理技術接軌收獲的好處，能超出地方政府與機場提供的補貼�！�
    因此，傅認為杭州機場和杭州、浙江政府為一些國際航線的開通應該很順理成章的提供了補貼。