全球集裝箱船市場近日持續傳出佳音，繼歐洲線運價及運量調漲到獲利水準后，目前亞洲-美國航線5月份也陸續完成新約談判，將近9成都已經完成新約運價調漲簽約，法人認為，目前看來長榮海運與陽明在成功換約，加上景氣持續復甦需求支撐下，長榮海運今年第2季就會出現轉虧為盈，至于陽明第2季獲利表現則可望較第1季更佳。
    隨著全球景氣觸底回升，目前全球集裝箱船運價已開始調漲，法人指出，先前跌最兇歐洲線反倒是這回調速度最快的一條航線。法人認為，去年經營歐洲線比重最高陽明，虧損金額也遠比長榮來大，不過，今年歐洲線運價反彈快速，讓陽明今年第1季也率先轉虧為盈，另外長榮在歐洲線調漲加持下，今年第1季虧損金額也大幅縮小到8700萬元。
    不過，繼歐洲線運價及運量調漲到獲利水準后，近期亞洲-美國航線也都已經陸續完成新約談判，近9成都已經完成調漲運價簽約，加上景氣強勁復甦需求支撐下，法人認為長榮海運今年第2季就會出現轉虧為盈，陽明獲利表現則可望較第1季更上一層樓。
    不過法人認為，現在來看，全球集裝箱船景氣已明顯反轉向上，但要注意的是，這次景氣反轉部分原因來自于仍有不少集裝箱船處于閑置狀態，因此，一旦這些閑置船只開始加入營運，對整體集裝箱業恐再度造成一定程度沖擊。
    然根據知名研究機構Clarkson預測，2010年全球集裝箱船噸數供給增加6.1%，集裝箱貿易量需求增加8.8%，需求成長幅度仍高過供給，只要集裝箱商持續拆船將能有效舒緩運能供過于求壓力，有利產業走勢。