５月１０日，海航集團與天天快遞簽訂最終協議，收購后者６０％的股份，至此，海航進軍快遞業的步伐正式開啟。這也是國內快遞業近期發生的第二起“涉外婚姻”。此前的３月２９日，陳平的星辰急便剛剛接過了阿里巴巴請求入股的“橄欖枝”。這是一場讓人稍感意外的“牽手”，因為阿里巴巴及旗下淘寶網，曾多次傳出與國內快遞企業協商并購的消息，其中包括與之合作較為緊密的“四通一達”，可最后卻選擇了成立時間僅僅一年的星辰急便。與此同時，復星集團洽購申通快遞部分股份的消息也不脛而走，據稱雙方的談判正在進行中，投資方式、投資金額尚未確定。 

    觀察這三起快遞業與業外的聯姻，阿里巴巴或許有補齊配送短板的需求，海航集團也早有打造“大物流”產業鏈的野心，而以醫藥、房地產、鋼鐵及零售等為主導產業的復星集團也有意愿入股一家民營快遞，則值得揣摩。

    近年來，快遞業已經越來越吸引資本的眼光。２００９年，全國規模以上快遞企業業務量累計完成１８．６億件，同比增長２２．８％；業務收入累計完成４７９億元，同比增長１７．３％。尤其是近年來興起的網絡購物市場，更為快遞業提供了新的業務增長點。清科研究中心的數據顯示，２００８年，中國電子商務帶動的包裹量超過５億件，占快遞業全年業務量的三分之一左右。而２００９年，國內最大的Ｃ２Ｃ交易平臺——淘寶網一家產生的包裹量就達到１０億件，與其合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量均來自網購交易。

    然而，正處于上升時期的快遞業卻面臨大的市場震蕩，其起因與２００９年１０月１日正式實施的新《郵政法》密切相關。該法對快遞公司資金規模設定了較高標準：從事同城快遞業務注冊資本必須在５０萬元以上，異地快遞服務在１００萬元以上，國際業務在２００萬元以上。

    但有估算稱目前全國共有快遞企業１萬多家，其中在工商部門登記備案的超過５０００家，注冊資本達到１００萬元的民營快遞公司卻不超過２０家。

    更讓民營快遞們驚心的是，作為新《郵政法》的配套文件，《郵政企業專營業務范圍的規定�煵莅福牎窋M將同城快遞５０克以下、異地１００克以下的業務作為信件遞寄業務，劃歸郵政企業專營。

    作為國內快遞市場的主導者，民營快遞擁有同城快遞８０％以上和城際快遞５０％以上的份額。其中競爭激烈、利潤低下的１００克以下的同城、異地快遞一直都是其業務主體。

    快遞市場一直潛伏的矛盾在政策的擠壓，以及人工、運輸等成本猛漲的背景下突然暴發。先是去年底江浙滬五大民營快遞公司申通、圓通、韻達、中通、天天在快遞市場“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死”的二難選擇中選擇了后者，在三天內先后宣布漲價，漲幅最高達到４０％，申通甚至還一度暫停了與淘寶網的合作，然而此次漲價很快以快遞企業的告敗而偃旗息鼓；接著是２０１０年１月，以最原始的超低價策略攻城略地快速擴張的民營快遞企業ＤＤＳ因為資金鏈斷裂而宣告倒閉。民營快遞行業“門檻低——低價競爭——低成本擴張——資金難以持續”的行業困局暴露無遺。

    處于混戰時代的快遞市場，洗牌迫在眉睫。中投顧問流通行業研究員黎雪榮稱，面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段將是推動快遞業整合重組的主要途徑。

    此外，目前快遞業中像大型民營企業順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為其必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。因此，大型民營快遞企業收購小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上的支持。

    上述研究人士預計全國或將有５０％的同城快遞企業和２０％的區域性快遞企業被兼并重組或轉型。

    然而從目前看，快遞業內兼并重組最缺的仍是資金。有業內人士算了這樣一筆賬，健全網絡、擴大規模，一個快遞網點要配齊人員、車輛、辦公場所和用品，最少投資在８萬—１０萬元，一個新的快遞企業投資將達到３０億—５０億元。如此大的資金壓力，對目前的民營快遞企業來說，難以承重。而民營企業的草根出身與“輕資產”的特點，使其往往很難從銀行貸到款。ＤＤＳ就是這樣倒在了攻城略地的征程之中。

    而在天天快遞與海航的聯姻中，相關人士透露，資金的缺乏，是天天快遞選擇重組的最大原因，而這也是目前一些大型民營快遞企業進一步擴張的共同障礙。

    一塊肥美但自身卻處于饑餓狀態的市場蛋糕，必然吸引嗅覺敏銳的資本，越來越多的投資商開始把目光投向了以前不曾留意的快遞領域。

    這也讓人聯想起在２００４年快遞業掀起的第一輪并購熱潮，當時的收購主角是美國聯邦快遞、ＵＰＳ、德國ＤＨＬ、荷蘭ＴＮＴ四大國際快遞巨頭，結果ＴＮＴ以１．３５億美元的價格拿下了中國最大的公路貨運企業華宇物流，并將其整合成主營公路快運業務的天地華宇；聯邦快遞斥資４．３億美元，收購其與大田集團的合資公司大田—聯邦快遞公司５０％股權以及大田集團經營國內快遞業務的資產；ＤＨＬ在華合資公司中外運敦豪收購了上海全一快遞，并接盤了中外運下屬專營國內快遞業務的子公司北京中外運速遞１００％股權。四巨頭中唯一未有大動作的只有ＵＰＳ。

    不過這一輪的快遞業并購沒有了外資的身影，其原因有人士分析，一是外資巨頭們已經完成了在中國的網絡布局，對民營快遞的興趣明顯減弱，其二，國內快遞何時開放，開放到什么程度，仍然不明朗。于是，本輪快遞業的并購大戲，由海航、阿里巴巴、復星等內資企業唱起了主角。而對此輪投資熱潮，有快遞業內人士用“雷聲大雨點小”來概括。意指盡管相互接觸的企業眾多，但真正達成協議的很少，投資商盡管廣為造勢，但真正投入的資金十分有限。

    也許，這些業外資本都有各自的打算，但對快遞業來說，吸引到資金，能繼續生存下去是首要的。