近日，武漢理工大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授、企業(yè)管理博士田祖海來襄樊市作的一場《襄樊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路》主題報告，引發(fā)了襄樊市上下的思考。 

    所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)，它幾乎涵蓋了一、二、三產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門。 

    現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。近年來，國家將物流業(yè)作為振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)之一。素有“南船北馬、七省通衢”之稱的襄樊物流業(yè)發(fā)展如何？怎樣搶抓機遇實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展？近日記者到襄樊市交通運輸局等單位進行了采訪。 

    現(xiàn)狀：“集散地”變身物流園區(qū) 

    “北通汝洛、西帶秦蜀、南遮湖廣、東瞰吳越”。地處我國內(nèi)陸腹地中心地帶的襄樊，自古以來就是南北水陸交通要沖，重要的貨物集散地。 

    歲月更替，繁華依舊。如今，襄樊市“一條漢江、兩座機場、三條鐵路、四條高速公路”的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。隨著崔家營航電樞紐、武康高速鐵路、劉集機場改擴建、城市內(nèi)外環(huán)和一批高速公路等大型交通重點工程的陸續(xù)建成和開工，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 

    經(jīng)過多年的發(fā)展，襄樊市的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，曾經(jīng)的貨物集散地已經(jīng)成為鄂西北乃至鄂豫川陜毗鄰地區(qū)重要的商品流通基地。目前，襄樊市已注冊的物流企業(yè)150多家，年營業(yè)收入達21億元，襄樊市貨運經(jīng)營車輛達到21255輛。一個以鄧城大道為中軸，依托汽車產(chǎn)業(yè)和綜合市場群的覆蓋30平方公里范圍的汽車產(chǎn)業(yè)和綜合物流園區(qū)已初步形成。 

    依托東風(fēng)汽車襄樊基地，以東風(fēng)物流工貿(mào)、風(fēng)神物流、襄管物流為代表的汽車專業(yè)配套物流企業(yè)，和以國邦物流、天虹物流為龍頭的綜合物流企業(yè)初具規(guī)模。其中襄樊物流工貿(mào)已建成全國最大的30萬平方米多功能一體化的整車倉儲，建成2萬平方米的零部件倉儲設(shè)施，年發(fā)送商品車10萬臺；國邦物流園一期已征地230畝，建成2.5萬平方米的倉儲及附屬設(shè)施，國內(nèi)知名的華宇、盛輝、中鐵、中郵等已入駐園區(qū)。目前，僅聚集在國邦物流、天虹物流、東風(fēng)物流三大物流中心的就有武漢、上海、廣州等各類專線物流200余條，日成交金額110多萬元。 

    問題：小而散效率低 

    作為全國物流業(yè)發(fā)展研究方面的專家，田祖海在《襄樊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路》主題報告中指出，襄樊市的物流業(yè)發(fā)展目前仍處于初級發(fā)展階段。 

    襄樊市交通運輸局去年初開始組織有關(guān)人員對我市物流業(yè)進行了深入的調(diào)研，并形成了調(diào)研報告——《現(xiàn)代物流對襄樊經(jīng)濟跨越式發(fā)展的作用》。據(jù)調(diào)研分析，從規(guī)模來看，襄樊現(xiàn)有物流園區(qū)普遍規(guī)模較小。最大的占地面積也不過300多畝，與發(fā)達地區(qū)動輒上千畝的規(guī)模無法相比。從布局來看，倉儲、停車等物流設(shè)施過度集中在鄧城大道一帶，造成物流集散與城市交通的矛盾，缺乏在城市物流帶動和輻射下的城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)布局。從服務(wù)功能來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各自為政，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，遠遠落后于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化水平。 

    物流總體服務(wù)水平不高。物流業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于交通運輸倉儲業(yè)的發(fā)展。襄樊市貨運經(jīng)營業(yè)戶的年平均運量不到3500噸，平均車輛規(guī)模為1.17輛，平均從業(yè)人員1.51人。除東風(fēng)物流工貿(mào)、風(fēng)神等極少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)外，大多數(shù)物流經(jīng)營規(guī)模和實力都較小，只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，在物流增值服務(wù)、物流服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計等方面與現(xiàn)代物流的要求還存在很大差距。 

    物流市場發(fā)育不夠，第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢。目前全市一些工商企業(yè)大都沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合和重組，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我物流服務(wù)完成，導(dǎo)致物流成本偏高。 

    此外，物流管理服務(wù)體制分割，促進物流業(yè)發(fā)展的政策體系尚未形成。目前，襄樊物流管理缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)服務(wù)機構(gòu)，很容易造成相關(guān)部門或單位各自參與物流某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，難以形成發(fā)展合力。 

    思路：打造區(qū)域性物流節(jié)點 

    當(dāng)前，在土地、勞動力價格低廉以及各種優(yōu)惠政策逐步減弱的趨勢下，物流環(huán)境在吸引外來投資中所占的權(quán)重越來越大。諸如李寧、新日等大企業(yè)來我市進行可行性投資考察時的重點就是物流保障能力。襄樊市要在四年內(nèi)實現(xiàn)GDP翻番目標(biāo)，實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，提升我市物流業(yè)的發(fā)展層次和整體素質(zhì)也迫在眉睫。 

    襄樊具有良好的地域條件和便捷的交通條件，跨越發(fā)展的地方工業(yè)，基本完善配套的綜合市場體系。襄樊物流業(yè)該如何搶搭發(fā)展快車？ 

    襄樊市交通運輸局從事物流業(yè)研究的有關(guān)人員指出，襄樊市應(yīng)按照“統(tǒng)一規(guī)劃，政策扶持，政府引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的原則，全力構(gòu)建綜合交通運輸體系，依托襄樊“一區(qū)四園”的工業(yè)發(fā)展格局和城市交通網(wǎng)絡(luò)骨架，著力把襄樊打造成區(qū)域性現(xiàn)代物流的重要節(jié)點。 

    應(yīng)充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，加強產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，形成襄樊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大重點領(lǐng)域，即依托國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、多個大型工業(yè)園區(qū)等集聚區(qū)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地型物流；依托城市消費品市場和作為省域副中心城市的優(yōu)勢，發(fā)展城市配送型物流；依托大型、特大型市場，發(fā)展商貿(mào)綜合物流。按照與產(chǎn)業(yè)配套和物流自身發(fā)展需要，對襄樊市產(chǎn)業(yè)配套物流中心和配送中心進行空間布局，強化物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局、節(jié)能降耗、交通組織等方面的銜接，全面提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。 

    從國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。襄樊市應(yīng)在稅收、用地、市場監(jiān)管等方面制定相關(guān)政策，對具有示范帶動作用的物流重點建設(shè)項目、物流園區(qū)公共信息平臺建設(shè)項目等，加大財政扶持力度。 

    發(fā)達國家和地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流企業(yè)的培育是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著現(xiàn)代物流發(fā)展方向。從襄樊的實際來看，要大力支持大型企業(yè)集團獨立創(chuàng)建第三方物流企業(yè)，鼓勵民營資本介入第三方物流企業(yè)，積極支持現(xiàn)有相關(guān)服務(wù)企業(yè)重組轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)。同時，大力引進國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)在襄樊設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心、配送中心。