運輸需求穩步上升，綜合指數小幅上漲 　　進入6月，我國出口集裝箱運輸市場的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，大部分航線呈現量價齊升的勢頭。6月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1137.47點，新版上海出口集裝箱運價指數為1502.02點，分別較上周上漲0.8％、2.0％。
　　歐洲航線，運輸需求繼續增長，艙位全線緊張，空箱更是緊缺，地中海航線的爆艙形勢更甚于歐洲。受此影響，市場運價連續小幅增長，本周攀高至1900美元/TEU水平。6月4日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線的運價指數為1781.14點，比上周微漲0.8％。盡管現時正值歐洲航線的運輸旺季，但近期在歐債危機的影響下，歐元區經濟開始顯示出萎縮態勢，為運輸市場的上升前景蒙上一層陰影。數據表明，5月份歐元區制造業指數從4月的57.6跌至55.8。歐元區制造業活動的疲軟，可能將影響到我國第三季度的出口運輸。
　　北美航線，船公司自4月起開始了較大規模的新增航線、航班的運力部署。6月份，上海港北美航線的航班數達到了182班，較5月份增加了32班，增長21％。運力供應的增長在一定程度上緩解了艙位緊缺的程度。本周，北美航線的運價漲勢趨緩。6月4日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2590美元/FEU、3685美元/FEU，分別較上周上漲3美元/FEU、下跌10美元/FEU。
　　日本航線，運輸需求平平，上海港船舶平均艙位利用率僅保持在65％左右的水平，市場運價基本穩定。6月4日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線的運價指數為736.99點。
　　澳洲航線目前也身處淡季。運輸需求基本保持平穩，但船公司運力新增的動作頻頻。據悉，自6月1日起，德翔航運與海南泛洋合作新開辟一條澳洲航線，投入5艘2700TEU運力。而馬士基也將聯合總統輪船、漢堡南美、赫伯羅特以及現代商船，投入5艘 2400TEU運力，改善遠東至澳洲的航線。據不完全統計，6月的運力已較5月增長超過15％。根據傳統，7月起澳洲航線才進入運輸旺季，而今年船公司提前部署運力，嚴重影響到了澳洲航線市場，行情每況愈下。6月4日，上海航運交易所發布的上海出口至澳大利亞基本港市場運價（海運及海運附加費）為1168美元/TEU，較上周下跌64美元/TEU，累計較上月下跌152美元/TEU，較一季度前下跌377美元/TEU。業內人士預計，未來兩周，運價仍將延續下跌態勢。