“可以說目前東航是‘走出谷底，還在低谷’，也就是度過了最困難時期，但問題和挑戰還很多。”
    ——東方航空集團公司總經理劉紹勇在接受媒體采訪時如是說。
    點評：日前，東航掌門人劉紹勇如此評東航面臨的形勢和經營狀況。經過1年多的努力，加之全球航空市場的回暖，財政狀況稍有好轉的東航終于摘掉了 “ST”的帽子。但劉紹勇對此謹慎樂觀的態度表明，全球航空業處于仍處于企穩回升的關鍵階段，包括東航在內三大航空公司的高負債率仍是最大的問題。此外，運營成本較高、國際國內航線結構不合理、外航和高鐵沖擊等一系列挑戰，都提醒著國內航空企業面對市場回暖，更應注重公司自身核心競爭力的培育。
    “中國的民用機場有很多的公益性，不是完全以賺錢為主要目的，若要使民間資本投入，如何使其可以自由地‘進出’，獲得投資的利益最大化，還需要進一步鼓勵民資的政策細則�！�
    ——5月27日在北京舉行的“2010中國臨空經濟國際高峰論壇”，中國民用機場協會秘書長王健評論“新36條”。
    點評：2010年5月13日， 《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》鼓勵和引導民間資本進入基礎產業和基礎設施領域，并鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設施等項目。
    從 “非公36條”中的 “允許”到 “新36條”中的 “鼓勵和引導”，一個詞的變化，使長期游離于交通基礎設施門外的民營資本蠢蠢欲動。但是中國民用機場的公益性，與民營資本的逐利性似乎相矛盾。而且正在建設的機場絕大多數身處中西部地區，支線機場連年入不敷出的經營狀況，使國內民間資本進入民航領域的前景也并不樂觀。
    需要警惕的是，國外游資 “改頭換面”之后進入民航領域，可能威脅到我國的產業安全和國家安全。所以相關政府部門對民間資本來源的監管也要加強�！吧钲跈C場的轉運中心主要用于亞洲內部貨物的中轉，是為了縮短貨物在亞太地區各國之間的中轉時間。而上海的定位是國際轉運中心，主要目的是將中國和亞太區的市場和歐洲市場、美國、中東市場更加緊密地連接起來�！�
    ——UPS國際總裁丹尼爾·布魯托解釋深圳轉運中心與上海轉運中心的區別。
    點評：四大快遞之所以在國內航空貨運市場稱雄，不完全是依賴其龐大的機隊規模、遍布全球的密集網絡、及時的信息系統、高效的管理模式，網絡布局的全理性也是開疆擴土的常用手段。深圳、上海兩個同為轉運中心，在定位上有所區別，在功能上緊密配合。正在實施國際化戰略的本土航空公司，在開拓海外市場之時，不應僅把四大快遞當作對手，也要當作前輩和學習榜樣。 （隋秀勇）