□傳化公路物流港發(fā)展有限公司董事長 姚文通
    物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在推動經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。全球金融危機雖已過去，但后危機時代經(jīng)濟形勢的復(fù)雜性、嚴峻性、不確定性依然存在，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)孕柽M一步加快。如何滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的物流需求？如何推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動？如何走綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展道路？這對物流發(fā)展提出了嚴峻考驗，尤其是公路物流。
三道難題
    相對于國際物流完善先進的基礎(chǔ)設(shè)施、實力雄厚的市場主體、較高的運營效率，國內(nèi)物流，特別是承擔了國內(nèi)70%以上貨運量的公路物流，在基礎(chǔ)設(shè)施、市場主體、運營效率等各方面卻沒有得到長效發(fā)展。雖然公路道路建設(shè)已基本完善，但連接和發(fā)揮道路通行作用的運輸樞紐(節(jié)點、站場)建設(shè)卻沒有及時跟上，以貨物運輸為主的公路樞紐建設(shè)，在各大城市中幾乎還是空白。而且公路運輸市場主體“小、散、亂”，整體運營效率低下，導(dǎo)致公路物流成為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一塊短板。公路物流產(chǎn)業(yè)鏈上的三大主體——貨主、物流企業(yè)、社會車輛也都存在著難以破解的難題。
    第一，我們的物流服務(wù)提供者——中小物流企業(yè)面臨創(chuàng)業(yè)發(fā)展難。據(jù)我們調(diào)查統(tǒng)計，中小物流企業(yè)運輸量占中國公路物流貨運量的90%以上，總體呈現(xiàn)“數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱”特征，普遍表現(xiàn)為管理水平較低，信息化水平低，綜合化程度低。為降低經(jīng)營成本，他們通常在城郊結(jié)合部自發(fā)的集聚，這樣形成的“馬路市場”布局散、秩序亂、環(huán)境差，缺乏安全、市場信用、創(chuàng)業(yè)發(fā)展環(huán)境，成為政府監(jiān)管與城市建設(shè)整治對象，無穩(wěn)定性、無良好品牌形象，更不要說為制造業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
    第二，我們的運輸主體——社會車輛停車配貨難。社會車輛是我國物流運輸?shù)闹黧w，多以個體運輸戶的形式存在，全國約有800多萬輛個體貨運車輛，司機有約2000多萬，他們承載了國內(nèi)公路運輸?shù)闹厝�。這樣龐大的一個群體卻一直不被社會所重視和服務(wù)，甚至遭受各種責難。他們“散兵游勇”式的在全國各地努力找貨，但因缺乏安全、規(guī)范的平臺，經(jīng)常因配不到貨而被迫空車返回；他們吃睡基本在車上，停車基本在馬路邊，堵塞交通，成為政府規(guī)范交通運輸、提升市容市貌的重點整治對象。
    第三，我們的貨主——制造業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包難。從中國制造業(yè)正處于工業(yè)化向中后期推進的關(guān)鍵階段，面臨結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級的戰(zhàn)略任務(wù)，其核心競爭力提升和成本降低需要物流業(yè)給予有力的支撐。但是，制造企業(yè)對第三方物流認知程度普遍較低，制造業(yè)物流外包比例多年來一直低于20%，許多企業(yè)仍以自營物流為主。這個局面的造成，一方面是由于制造業(yè)企業(yè)對第三方物流企業(yè)缺乏足夠的信任，擔心過度依賴第三方物流公司會對整個供應(yīng)鏈失去控制，在物流外包決策上猶豫不定。另一方面，中國第三方物流企業(yè)“散、小、亂、傳統(tǒng)”的經(jīng)營現(xiàn)狀，無法滿足制造業(yè)企業(yè)的外包需求。因此，企業(yè)物流成本居高不下，物流作為企業(yè)“第三利潤源”的價值未能充分挖掘。
模式創(chuàng)新
    如何破解公路物流
    行業(yè)面臨的三大難
    題，提升公路物
    流短板，已經(jīng)成
    為現(xiàn)代物流業(yè)
    發(fā)展的關(guān)鍵。
    傳化物流經(jīng)過
    多年的實踐與
    運營在對公
    路物流行業(yè)三
    大難題的深刻
    洞察與分析的
    基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性
    的開發(fā)了公路港
    物流模式，打造了
    “以信息交易為核心、
    以公路運輸為依托、以國內(nèi)物流為基礎(chǔ)”的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺，通過集聚“物流服務(wù)、物流設(shè)施設(shè)備和物流需求”三大資源，并整合各類管理服務(wù)資源，搭建了一站式服務(wù)體系，培育了一批第三方物流企業(yè)，開發(fā)了一套社會車輛組織化管理的模式，促進了社會分工合作體系的優(yōu)化。
    以傳化物流浙江蕭山基地為例，目前我們已經(jīng)整合集聚了480多家中小物流企業(yè)，2003年至今，入港企業(yè)平均營業(yè)額增長率達到30%左右，產(chǎn)生了3家超億元物流企業(yè)，3家星級物流企業(yè)，其中3A級物流企業(yè)2家，5A級物流企業(yè)1家。我們整合了40萬輛的社會車輛資源，每天吸引3000到4000輛車進場交易，空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到目前的平均6小時，大大提高了車輛運營效率，促進了節(jié)能減排，有效推動了低碳經(jīng)濟發(fā)展。我們還面向司機提供一系列的服務(wù)，讓長期從事運輸業(yè)務(wù)的主體，在傳化物流基地內(nèi)享受到了“停車好、配貨好、休息好”的三好待遇，改善了卡車司機的生活品質(zhì)，實現(xiàn)了社會和諧。
    而且傳化通過平臺使中小物流企業(yè)與社會車輛的快速集聚交易，資源間的分工合作系統(tǒng)優(yōu)化，資源配置效率進一步提高，兩大群體聯(lián)合為制造業(yè)輸出更加優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，促進了制造業(yè)物流業(yè)務(wù)的剝離，降低了物流運營成本，強化了制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的長效發(fā)展，搭建了產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。以蕭山區(qū)為例，企業(yè)外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上；實施物流業(yè)務(wù)外包的貨主企業(yè)從2002年的6000家，上升到2009年的2萬多家，為其降低40%的物流成本。
    傳化公路港物流平臺以創(chuàng)新的模式破解了公路物流行業(yè)三難問題，實現(xiàn)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。不僅降低了物流運營成本，提高了資源配置效率，推動了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；還減輕了道路交通擁堵和節(jié)能減排，有效節(jié)約和集約化利用城市土地資源，優(yōu)化城市創(chuàng)業(yè)和居住環(huán)境，改善當?shù)胤酵顿Y環(huán)境，助推了城市的升級發(fā)展。這就是我們所極力倡導(dǎo)的“物流讓城市更美好”理念，是綠色物流發(fā)展的內(nèi)涵所在。
發(fā)展建議
通過多年的運營實踐，我們充分認識到，公路港物流平臺作為公共性服務(wù)平臺，其社會性及公益性必然存在，決定了平臺的發(fā)展離不開政府和社會支持。因此，對于公路港物流平臺建設(shè)我們形成以下幾點認識和體會：
    第一，公路運輸樞紐建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展最有效的路徑與方法。公路港物流平臺創(chuàng)新解決“三難問題”，實現(xiàn)社會化、標準化、組織化管理，有力拉升公路物流短板，全面促進物流對經(jīng)濟社會推動作用的發(fā)揮。交通運輸管理部門一定要加強公路港樞紐建設(shè)對物流業(yè)發(fā)展的重要作用，加快各大城市公路港建設(shè)。當公路港物流樞紐實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，對物流業(yè)發(fā)展將會發(fā)揮更大的作用。
    第二，政府須加強對全國樞紐建設(shè)的通盤規(guī)劃。要像建設(shè)空港、海港、客運站一樣，對公路港平臺建設(shè)做好樞紐、節(jié)點規(guī)劃，與交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、城市規(guī)劃相結(jié)合，要立足經(jīng)濟圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設(shè)條件的地區(qū)要嚴格控制。對公路港物流平臺要制定統(tǒng)一的建設(shè)與運營標準。加強對公路物流樞紐的規(guī)劃、立項、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié)的評價工作，防止一些項目以公路港物流平臺建設(shè)為名占用資源。要制定行業(yè)準入標準，讓有發(fā)展戰(zhàn)略、有品牌、有實力、有成功運營經(jīng)驗的優(yōu)質(zhì)平臺企業(yè)來承擔平臺開發(fā)和運營項目，保障物流平臺的健康發(fā)展。
    第三，給予符合標準的公路港物流平臺以政策支持。要把公路港物流平臺當作產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的平臺，產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺來打造，要從平臺規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)、資源取得、信息化建設(shè)、標準化建設(shè)等方面給予規(guī)范、引導(dǎo)和政策支持。在法律法規(guī)上，要出臺規(guī)范的平臺管理服務(wù)條例。對新投資建設(shè)的符合標準物流基地，給予貼息補助。對共享信息平臺運行主體，給予投資額或平臺交易額的一定比例的補助，發(fā)揮平臺對中小物流企業(yè)的孵化器作用。對入駐平臺的規(guī)范化運作企業(yè)，在獲得國家資質(zhì)評定、開通城際貨運班線、建立跨區(qū)域經(jīng)營網(wǎng)點、提升企業(yè)規(guī)模等方面給予支持與獎勵。
    當然，傳化物流還在不斷的探索與完善中，也希望得到各位領(lǐng)導(dǎo)和各位專家給予的關(guān)心和幫助，共同推動中國公路物流事業(yè)的發(fā)展。我們相信通過社會各界的共同努力，中國公路物流事業(yè)的明天會更美好。