當物聯(lián)網(wǎng)也如彼時的低碳一樣，從技術(shù)領(lǐng)域逐漸蔓延開來，成為一種時尚的時候，我們不得不靜下心來認真思考，物聯(lián)網(wǎng)還僅僅是看上去很美嗎？物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及時代離我們還遠嗎？物聯(lián)網(wǎng)浪潮在政府的高度重視下?lián)涿娑鴣�，先有“感知中國”的國家�?zhàn)略，后有各地方政府的物聯(lián)網(wǎng)地方戰(zhàn)略，而據(jù)最新消息，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擠進工信部“十二五”專題規(guī)劃，并被正式列為國家重點發(fā)展的五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。此時，物流業(yè)是必須要采取行動的時候了。
    物流業(yè)如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)跨越式發(fā)展？在本屆物聯(lián)網(wǎng)與物流科技論壇中，來自中國RFID聯(lián)盟、安吉汽車物流、太原鋼運物流、中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司、深圳宇易通科技等代表，從各自的角度對此做了精彩的注解。
崇尚科技
    與會專家一致表示，物聯(lián)網(wǎng)帶給中國物流業(yè)的影響是全方位的，物聯(lián)網(wǎng)的興起，標志著信息化發(fā)展開始進入智能化時代。正略鈞策管理咨詢公司副總裁呂謀篤認為，對企業(yè)信息化來說，物聯(lián)網(wǎng)提供了一個框架，使得客觀存在的事物能夠基于一個開放的架構(gòu)平臺跨公司實時共享信息，優(yōu)化企業(yè)各層次的決策過程。
    當然，我國建設(shè)現(xiàn)代物流體系也面臨一系列亟待解決的問題，這對物流信息化建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。如物流的資源難以有效的整合，形成了很多的信息孤島，大量物流的資源，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用；物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間也存在矛盾——運輸成本的矛盾、服務(wù)成本與服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸之間的矛盾等。而利用物聯(lián)網(wǎng)可以最大程度地優(yōu)化配置社會物流資源，實現(xiàn)物品在物流過程中的透明管理，提到可視化程度，提高運輸過程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_率和及時性，且便于交互，從而提升物流行業(yè)的整體管理水平。
    中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長歐陽宇認為，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用即智能物流，是物流信息化發(fā)展的高級階段。湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院院長文振華也認為，物聯(lián)網(wǎng)源于物流信息化，又是物流信息化的深化應(yīng)用，必將引發(fā)我國物流業(yè)的深刻變革，并且從根本上改變現(xiàn)有的物流的經(jīng)營模式，增強供應(yīng)鏈的可控性，使我國的物流業(yè)迅速步入智能化時代。
    物聯(lián)網(wǎng)無論從應(yīng)用領(lǐng)域還是技術(shù)領(lǐng)域涉及面都很廣。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，主要有RFID射頻識別技術(shù)、傳感器技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)構(gòu)件技術(shù)、自動控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、全球定位技術(shù)GNSS、地理信息系統(tǒng)技術(shù)GIS、信息發(fā)布技術(shù)、ETC技術(shù)、應(yīng)用測試技術(shù)、面向開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù)、物流公共服務(wù)平臺建設(shè)、物流軟件開發(fā)、電子商務(wù)技術(shù)、信息孤島整合技術(shù)等。這些關(guān)鍵技術(shù)，在物流業(yè)形成了廣泛的應(yīng)用，從智能交通、貨物感知、倉儲物流管理，到車輛/貨物定位跟蹤服務(wù)、視頻監(jiān)控，再到一些綜合性應(yīng)用，例如在物流物聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建面向多式聯(lián)運、應(yīng)急物流、冷鏈物流的業(yè)務(wù)流程，提供應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一站式、一攬子服務(wù)等，無不體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)智能化的特性。
務(wù)實踐行
    其實，早在物聯(lián)網(wǎng)概念提出之前，物流業(yè)就已經(jīng)開始了物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用。其中比較典型的，是安吉汽車物流有限公司基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品車交接電子簽收系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了運輸車輛進度的實時監(jiān)控和狀態(tài)預警：通過整合車載GPS、GIS、運輸車輛數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)，對每一運輸車輛及其所屬訂單的時間、路程進度進行實時監(jiān)控，通過既定的算法規(guī)則判斷車輛和訂單的運輸進度實時狀態(tài)，對處于落后進度的車輛或訂單進行預警提示。同時，在每次車輛交接貨時都形成一個惟一的數(shù)字簽名，涵蓋了收/發(fā)貨方和運輸方信息、貨物信息、交接時間、地點等星系，并通過無線通訊實時發(fā)送給汽車物流企業(yè)。為了保證數(shù)字簽名信息的準確性，通過運輸車輛的GPS定位數(shù)據(jù)對數(shù)字簽名進行雙重驗證。此外，該系統(tǒng)中還擁有集成條形碼掃描功能、RFID感應(yīng)接收功能、GPS信息接收功能、GPRS通信功能為一體的手持移動電子設(shè)備。通過RFID識別運輸貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認收車，通過GPRS將上述信息連同電子簽名發(fā)送至汽車物流公司的服務(wù)器進行數(shù)據(jù)校驗和狀態(tài)更新。
    據(jù)安吉汽車物流有限公司副總經(jīng)理莫金康介紹，系統(tǒng)實施后取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，人力成本、紙質(zhì)單據(jù)支出費用都有所減少，信息掌握情況得到改進，實現(xiàn)了實時監(jiān)測及時糾錯，用戶滿意度也大大提高。他表示，該系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流領(lǐng)域應(yīng)用的典型范例，具有很高的示范效應(yīng)，安吉物流已經(jīng)在全國形成了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，此系統(tǒng)的應(yīng)用必將能激發(fā)同行的需求，從而帶動長三角乃至全國同行的參考與應(yīng)用普及，促進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。
    作為物流業(yè)龍頭企業(yè)的中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司總工程師黃大雷表示，中遠物流走向世界的每一步都伴隨著信息化的腳步，還聲稱，信息化是談判桌上的基本條件。而在物聯(lián)網(wǎng)方面也是成績卓然，早在2005年底就成立了“RFID事業(yè)部”，2010年6月還參加了“中國物聯(lián)網(wǎng)標準化聯(lián)合工作組”和中國海關(guān)的“安全智能鎖標準化工作”。
    業(yè)界一致認為，物聯(lián)網(wǎng)只有在應(yīng)用中才能有發(fā)展。對于未來如何繼續(xù)推進物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，特別是促進物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，歐陽宇建議加快建設(shè)物流業(yè)融合的信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化標準規(guī)范，統(tǒng)籌好共性技術(shù)與支撐，建設(shè)開放統(tǒng)一的物流運營服務(wù)支撐體系，在物流業(yè)開展廣泛的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點工程，提高物流設(shè)施設(shè)備和物品管理的信息化水平，加快物流信息化軍民結(jié)合體系的建設(shè)，避免資源浪費和重復建設(shè)，協(xié)調(diào)好各區(qū)域的利益。他還表示，政府方面應(yīng)該統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實施物聯(lián)網(wǎng)全球物流運營策略，加快解決各行業(yè)物品編碼體系的建設(shè)并形成。