□秦皇島龍騰運輸集團有限公司 王明智 岳保然
    日前，有消息稱國家發改委編制完成了《京津冀都市圈區域規劃》，并已上報國務院，一旦批準將上升為國家戰略。日前，河北省住房和城市建設廳在《環京津城市集群發展調研報告》中稱，河北省環京津城市集群已進入快速發展階段的初期，建議河北省加大集群整體推動力度，增強綜合競爭能力，提高河北省在京津冀城市群中的地位和作用。力爭到2020年，環京津縣、市全面達到中等城市的規模。
    京津冀都市圈的形成，給物流業的區域物流帶來了機遇和挑戰，也是需要區域物流做好做強的新課題，都市圈的建設和運行都需要物流業的運作和保證。未來十年的發展，如何克服現階段物流業的不足，研究適應區域物流發展策略，誰又能當好物流業的排頭兵？
京津冀區域物流業現狀
    近幾年來，在我國區域經濟發展比較迅速的地區，政府部門已經認識到發展現代物流對于優化經濟結構、改善投資環境和提高地區經濟整體競爭力的戰略意義，并已著手研究和制定有關物流規劃與政策。如北京市已經完成了《北京市綜合物流系統規劃研究》。天津市把發展物流作為調整經濟結構的重要措施，并編制了《天津市現代物流綱要》。河北省選擇一批大型工商企業進行試點，總結經驗，逐步推廣，涌現出了一批企業物流管理先進典型。據有關方面統計，截至去年底，國內共有A級物流企業737家，河北占有17家，北京占有36家，天津占有14　家。
    然而我們不得不承認，在區域物流理論研究嚴重滯后于實踐發展的今天，物流業的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導致新一輪的重復建設，帶來無序競爭，資源浪費，造成了物流業有待改進的不良局面。其不良現狀表現如下：
    一是小企業基礎設施有待完善，信息化使用程度較低，資金匱乏，資質不夠，拿不到較大的客戶，發展空間太小，經營步履艱難。二是中等企業主要是依賴公路物流為主，組織化程度較低，經營理念不明確，管理體系不完善，綜合服務難以達到市場的需求。三是較大的物流公司主要是綜合物流為主體，有客戶、有貨源，但自己的公路物流網絡不健全，信息系統不規范，因此把貨源外包給專線或者其他物流公司，充當了第三方物流公司的角色。四是行業管理有待規范，同行之間相互挖客戶，壓價競爭，不能保證運作質量。五是部分客戶外包貨源腐敗，回扣要的較高，結算時間長，使物流公司運作利潤甚微。六是集約經營很難實施，物流公司的業主都有一種寧做雞頭不做鳳尾的狹隘思想的理念，造成了現有物流公司群雄四起，都在維持運作的層面生存。七是專業性物流公司目標不明確，現在的物流專線大都是在原來零擔運輸的基礎上發展起來的，已經遠遠不能滿足客戶的需求，用以整帶零的運作模式已經成為歷史。“定日達”、“定時達”已成為多數客戶的需求。八是物流園區的建立，本應做成物流與供應鏈管理相結合的節點，共享物流信息和資源。可是目前很難做到資源整合，只是起到了租庫房，租場地收管理費的初級功能。盈利方式和經營方式還停留在傳統模式階段。
物流企業向規模化經營發展
    我們以陸運服務為主的物流企業，當前面對的市場趨勢是什么？
    TNT收購華宇，走出了資產整合的路子。TNT在2007年3月正式收購了國內知名的公路零擔貨運公司華宇集團，在業界曾引起很大的轟動。對這次華宇整合的初步完成及“天地華宇”新品牌的啟動，TNT大中國區董事總經理邁克·德瑞克說：“我們非常高興地看到收購后的天地華宇運營順利，客戶服務能力不斷加強。隨著對天地華宇投入的不斷增加，它的競爭優勢將不斷強化，從而幫助TNT實現打造中國最大的遞送網絡這一長期目標。”
    TNT對天地華宇的投入也不斷加大。據悉，目前，包括采購新車在內，TNT已在華宇的裝備更新、IT系統完善、員工福利改善等方面投入超過5000萬元。TNT在中國率先走出了資源整合，優勢互補的，強勢占領市場的重大舉措。
    中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業總部的整合。誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰略合作協議。中小物流探求新型聯盟模式，實行組合式營銷。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。一些有實力的物流企業與重點城市結成戰略聯盟參與當地物流基礎設施的規劃、開發和運營。
如何成為京津冀物流鰲頭？
    京津冀，兩大城市一省會，相互相依，客觀的形成一體的區域都市圈。產業化的流通，生活用品的供給，需要一批品牌企業做大、做強，形成綜合的物流產業鏈。誰能在京津冀區域內做好自己的物流品牌，獨占鰲頭，筆者認為需要做好以下幾個方面的工作。
    其一，開展跨地區、跨行業資源整合。
    一是區域內物流公司樹立未來十年的遠大目標，正確地認識自己，不搞無謂的競爭。以資產為紐帶，優勢互補，實行強強聯合，打造區域航空母艦。二是品牌物流集團公司收購或者控股基礎較好的現有物流公司，統一理念，統一商標，用先進的企業文化，科學的管理體系，較大份額的占領這塊得天獨厚的黃金市場。
    其二，建立一支過硬的物流人才隊伍。
    一要完善人才引進機制。物流是一個系統工程，它的主要功能之一是給客戶做好物流策劃方案，沒有專業知識和方案策劃的經驗，是不能夠讓客戶滿意和適應市場的。所以在引進人才方面要做到別具一格，要做到人盡其才。要對那些專業人才，及海歸派，做到各盡其能。二要穩定員工團隊。一是做到事業留人，讓每一個員工知道自己是誰！到哪去！如何去！職責、目標、程序要清楚。要讓每一個員工感到他自己工作發展空間很大，都有一個自我展示的平臺。二是感情留人，創造較好的企業文化，建立員工和領導的交流渠道，做到員工和企業興衰榮辱與共。三是待遇留人，既然完成了考核指標，就要給予相同的待遇，而且要比同行業略高的待遇，只有誠心才能夠服人，才能穩定員工隊伍。三要加大培訓力度。企業內部培訓、集訓和不定期的外部學習，不斷的更新員工的知識，提升現有員工隊伍的業務能力和水平，是一個企業必須做的最基本的基礎工作。
    其三，建立貫穿區域內省、市、縣級班線網絡。
    為提升龍頭物流企業的網絡能力，強化企業的整體形象，必須有著涂有本企業標識的運輸車輛，每天穿梭在京津冀縣級以上每一條公路線上。區域龍頭物流企業可以把主體做好第三方物流，但必須有市場認可的、真正自有的主干線運輸車輛。在網絡班線管理上，要做好以下幾個問題：一是根據市場要求策劃合理的運行班線，二是整合現有的班線資源，三是制定科學的銜接程序，四是布局好縣到鄉級的網點建設。做好區域物流網絡班線是提高企業知名度、運輸時效、服務質量的基礎條件之一。
    其四，全面應用物流信息系統。
    為實現龍頭企業管理現代化，三流一體化，要全面應用物流信息系統。一是要解決觀念問題，加大培訓力度，做到全員性、全過程、全面的掌握和使用信息系統，應用情況列入考核范疇；二是要解決物流標準化的問題，物流信息的傳遞，從業務、財務、管理流程，要科學的、完整的編程，研發適應自己的信息系統；三是要實行辦公自動化。
    其五，抓好資金管理工作。
    建立一套科學的管理制度，減少管理中人為性和隨意性。特別是應收賬款要加強考核，區域內的物流公司最好是財務統管。大項目要有總部決策，做到收支兩條線，嚴格作好資金流通的科學管理，減少呆死賬的發生。加大市場需求的范疇，做好代收貨款的業務，既可以發展業務，又可以在一定時間內利用好資金。