快遞企業代收貨款業務正在納入政府規范的視野。 　　其原因與今年以來快遞企業代收貨款問題層出不窮有密切關系。其中幾起影響較大的事件先是年初DDS(深圳東道物流公司)倒閉，其為客戶代收的千萬元資金無法償還；近期又有深圳豐達快遞公司南山分部負責人攜款逃跑；長春市亞太標準物流有限公司經理在放款時神秘失蹤……
　　代收貨款業務是快遞企業業務多元化的一種。為了方便寄件人和收件人，快遞公司在派送賣方商品時，可以同時代賣方收取買方貨款，隨后返還給賣方。按照常規，快遞公司提供代收貨款服務會收取3‰到5‰的手續費。目前�煷�收貨款業務幾乎成為快遞公司與傳統的郵件寄送業務并駕齊驅的主營業務，也成為其利潤來源之一。根據國家郵政局數據顯示，去年全國快遞業代收貨款7000萬筆，涉及資金400億元。
　　不過在手續費之外，讓不少快遞企業心動的還有代收貨款本身。挪用代收貨款現象在業內已經相當普遍，甚至成為快遞企業重要的現金流來源與非常態融資渠道——快遞業被喻為“燒錢”的行業，擴張網點需要大量資金，然而，由于快遞業的輕資產特征，很難獲得國內銀行的授信，企業在擴張中資金瓶頸難以得到解決。
　　DDS即是挪用代收貨款擴張最終難以填補窟窿而倒下的典型。DDS成立于1997年，做大時擁有6000多名員工、500多輛汽車，營銷網絡遍布全國大中城市。其厄運肇始于大舉擴張。為了迅速占領市場，其采用了低價競爭策略，最終導致資金鏈發生斷裂。據估算，DDS在各地拖欠客戶的貨款、代收款以及員工工資累計達億元以上。
　　快遞企業因何能占有如此大額的代收貨款，與該項業務存在諸多不規范有密切關系。
　　據業內人士透露，通常情況下大一點的網點一周積累下來的代收貨款會有幾十萬元，一般在五六天內返還給客戶，但總體說來，結算時間并不固定。而且目前國內民營快遞公司中，除了順豐、德邦物流等個別公司是直營外，大多數快遞公司都采取加盟，以及加盟與直營兼有的方式。其結算代收貨款都是先由加盟網點與總公司結算，絕大多數的代收貨款通過網點返還給寄件客戶。這些加盟網點，盡管也是使用總公司的招牌，但大多是獨立運營，自負盈虧，有些甚至都沒有取得快遞業執照，其代收的貨款往往處于無監管狀態。這種十分松散的組織形式，使得快遞公司面臨巨大的風險——如果網點無錢可賺，就可能引發業務員或者公司經理攜款潛逃。
　　而且大多數快遞企業缺乏代收貨款業務管理經驗和制度，企業內部管理比較松懈混亂，沒有專門的監管部門，沒有完善的代收貨款操作流程和風險控制措施，沒有嚴格資金流轉程序及信息監控系統，資金的安全難以得到保證。
　　目前政府相關部門關于代收貨款業務，僅有2009年實施的《快遞業務經營許可管理辦法》規定，“應當以自營方式提供代收貨款服務”，但沒有明確規定違反后的法律責任。
　　按照《快遞業務經營許可管理辦法》規定，在省級范圍內經營的，注冊資本50萬元即可；跨省經營的，注冊資本100萬元即可；經營國際快遞業務的，注冊資本不低于200萬元即可。對于快遞公司經營代收貨款業務沒有限制性規定。而作為快遞公司往往以租賃為主，沒有貴重的資產，但代收貨款積累金額每月卻可以千萬元計，是快遞公司本身資產的幾倍乃至幾十倍，靠快遞公司的注冊資本及其他資產很難保護債權人的利益。監管的基本空白，使快遞企業的代收貨款業務處于灰色地帶。
　　正是在快遞公司代收貨款業務問題重重亟須整治的背景下，國家郵政局于近期發布了《關于加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》，明確要求快遞企業總部承擔所屬品牌經營者代收貨款業務的管理責任，確保代收貨款資金支付與結算安全，嚴禁挪用、拆借代收貨款資金以及無故拖延還款等情況的發生。此外還要求快遞企業建立規范的管理制度、操作流程、資金返還以及突發事件應急機制，防范經營風險；各省、自治區、直轄市郵政管理局建立代收貨款業務的信息定期上報制度。
　　不過相關人士也指出，代收貨款業務應該屬于金融服務范疇，該《通知》很難從更深層次上治理快遞公司代收貨款業務。
　　同時，快遞企業也應加強自身制度建設，不斷摸索與健全代收貨款內部管理制度。據悉，DDS事件后，國內一些快遞公司已把加盟的押金提高，還有一些公司采取了日結方式，加盟商除了押金外，還需要繳納一定的預付款，用于沖抵將要送達的貨物價值，一旦預付款余額偏低，系統就會提示充值，這些都在一定程度上防范了資金風險。