后金融危機時代，以中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團（簡稱：中遠、中海、中外運長航、招商局）為代表的4家航運央企，作為中國航運界的領跑者，它們有所為與不為的戰略和選擇皆被人們關注。事實上，今年以來，它們的一連串動作就多次釋放央企整合將加快、市場面臨低成本擴張機遇、開拓國際市場正當時的信號。 　　逆市抄底擴張船隊（一級）
　　當大多數航運企業開始觀望冷卻后的船舶建造市場時，財力雄厚的航運央企正在著手新一輪的擴張。
　　3月30日，中遠航運與中船集團屬下廣州中船黃埔造船有限公司、江蘇泰州口岸船舶有限公司，一口氣簽訂了總數為10艘2.7萬噸新型多用途船建造合同，轟動業界。
　　據介紹，該項目是中遠航運成立以來投資金額最大的單一項目，也是金融危機爆發以來，全球多用途船領域最大規模的投資。本次新造船合同的簽訂，也標志著中遠航運向“打造全球特種船綜合競爭力最強的航運公司”、實現“船隊起吊能力的全覆蓋”的奮斗目標邁出了堅實的一步。
　　記者了解到，中遠航運之所以敢逆勢而上抄底市場主要源于兩大基石支撐。
　　第一個基石是成本。目前新造船價格已比高點時低了40%，選擇此時下訂單，在造船成本上將擁有比較優勢，且新設計的2.7 萬噸船的保本水平與原多用途船隊平均1.7 萬噸的船相比，也并沒有上升。
　　第二個基石是同類型船舶的超強盈利能力。去年下水的2.7萬噸多用途船，為公司帶來了2000多萬利潤，體現了新船較為強大的盈利能力。目前行業處在新的景氣周期之中，運費水平正從去年的行業底谷逐漸向上運行。并且，中遠航運的新多用途船主要服役遠東至南美、非洲、孟加拉灣的市場，而新興的亞非拉經濟體的復蘇肯定會快于發達國家，將有利拉動中遠航運多用途船的運費水平。
　　經中遠航運測算，此次建造的2.7萬噸多用途船平均每年合計可實現凈利潤1.12億元人民幣，而計劃中的另8艘2.8萬噸重吊船項目平均每年合計可實現凈利潤1.17億元人民幣。兩個造船項目合計將為公司增加49萬噸的運力。
　　因此，有研究機構稱，作為去年航運業中為數不多的盈利企業之一，中遠航運此次若能把握行業周期機會，逆勢造船成功，將打造一個低成本的特種船巨無霸，為未來數十年的業績提供充足的安全邊際。
　　不同于中遠高調擴容各類型船隊，中海在抄底上顯得更為謹慎。
　　“與去年相比，國際航運市場今年整體上會朝好的方向發展。隨著運力結構調整力度的加大，中海不排除下單建造新船的可能性。”3月8日，中�？偛美罱B德在全國“兩會”期間如是表示。
　　但是，由于看淡集裝箱運輸市場前景，今年中海的集裝箱運力還會有所降低，因為一些租來的船舶會到期退租，但不增加運力不等于不增加新的航線，中海會通過與一些大的航運企業合作來拓展市場。 
　　在散貨船和油輪方面，由于整體運力還存在一定過剩，中海此前已通過修改船型對其運力結構進行相應調整，未來還會淘汰2萬～3萬噸級的老舊船。對于中海今年是否會下單造船，李紹德表示，通過加強聯營合作，中海會爭取到穩定的煤炭等散貨貨源，這對散貨船會產生一定的新需求。因此，在散貨船方面將有希望出現新訂單。
　　據悉，在油輪船隊方面，中海今年將接收4艘超大型油輪（VLCC），計劃在年底形成12艘30萬噸級VLCC的船隊規模，增加一倍以上的運力；在散貨船隊方面，中海在2007年就加大了30萬噸級和20萬噸級礦砂船的建造，陸續簽下了16艘礦砂船的建造訂單，目前正在陸續交付中，今年又將接收4艘23萬噸級大型礦砂船。
　　而在市場的另一邊，主要從事能源業務的航運央企招商局正試圖從老舊油輪船隊中脫身。
　　受限于相關國際公約和規則，從去年開始，招商局旗下的招商輪船就接二連三地賣船。據招商輪船今年2月公告，公司下屬境外單船公司與獨立第三方美國萬德聯運簽訂了出售1艘9萬噸級阿芙拉型單殼油輪的協議，協議總價折合約3836萬元人民幣，本次出售資產預計會給公司帶來約2000萬元人民幣的收益，預計公司非經常性利潤和凈利潤均將相應增加。該輪屬于公司原有的5艘阿芙拉型單殼油輪之一，其中4艘之前已經出售。
　　本次出售完成后，招商輪船“汰老換新”戰略將取得初步成果。公司油輪船隊由17艘平均船齡約7.8年的雙殼油輪組成，其中VLCC10艘、阿芙拉型油輪6艘、蘇伊士型油輪1艘。油輪船隊總運力為371萬載重噸。此外，公司目前手持包括3艘VLCC和1艘阿芙拉型油輪在內的油輪新船訂單（合計運力約100萬載重噸），預計將在兩年內分批交付。
　　總體來看，一連串“造船”與“賣船”背后，具有資本優勢和信貸優勢的航運央企，在船價高點沒能進行擴張，卻在行業低谷轉暖之際實現了低成本擴張。
　　加大布陣國內碼頭（一級）
　　除了做好海上運輸主業外，航運企業投資碼頭業已經成為業內通用的發展模式。抓住后金融危機時代的市場有利時機，航運央企在今年低價收購碼頭的成功案例，可謂精彩不斷。
　　行動最為迅速的無疑是近些年在長江沿線頻繁布局的中外運長航。今年年初，中外運長航在與中遠的爭奪中勝出，將南京港順利納入戰略陣營。接著4月份，中外運長航又與重慶市政府簽訂戰略合作框架，全方位參與重慶長江上游航運中心以及大西南綜合交通樞紐的開發建設。
　　此次簽訂眾多的戰略合作方向及合作項目中，僅共同推進航運產業升級一項，中外運長航將投資近20億元人民幣分批購建幾十艘新型干散貨船、幾十艘新型集裝箱船和一批800車位滾裝船和危險品船，以及改建和新建旅游船等，以此加快提升江海洋全程運輸能力，并擴大在三峽庫區船員招生培訓規模。至此，中外運長航的長江版圖得到了進一步擴張。 
　　再觀致力走“集裝箱、油輪、散貨船隊協同發展”之路的中海，于1月16日攜手寶鋼等6家投資主體發起設立煙臺港股份有限公司，成功入股煙臺港，久懸不決的煙臺港重組事件終于塵埃落定。此舉也標志著，中海的物流產業鏈條又向北延伸了一城。
　　面對中外運長航、中海投資碼頭資產的風生水起，4月30日中遠也傳來好消息。集團旗下中遠太平洋已同馬士基集團簽署收購其持有的深圳鹽田碼頭控股公司（Sigma Enterprises）13.7%的股權（折合鹽田碼頭約10%股權），收購總價為5.2億美元。收購完成后，中遠太平洋碼頭業務資產占其總資產的比例將由48%上升至約53%，碼頭業務預期利潤貢獻比例將由44.3%提高至約53.5%。
　　作為華南最大的集裝箱樞紐港，深圳鹽田碼頭雖是內地收費最高的碼頭之一，但短期并無向下調價的壓力，具有整體競爭力，特別是華南地區經濟快速恢復，鹽田港今年前4個月箱量同比增長20%。
　　而一直馬不停蹄布局國內五大港口群的招商局的控股公司——招商局國際，因青島萬國碼頭投資案再次成為市場焦點。
　　6月5日，由青島港集團與招商局國際全資擁有的青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司共同投資設立的新合資公司正式揭牌。其中，青島港將西港公司的4個多泊位納入合資公司，岸線長800多米，而招商局國際納入2個深水碼頭，岸線429米。合資金額約為7.2億元人民幣，擴展為7個碼頭，約1300米岸線。
　　據介紹，這是世界第七大港青島港和招商局的第二次牽手共贏，為強調投資主體多元化的萬國碼頭畫上了句號。青島港一內部人士表示，與此前一系列的青島港和招商局國際的合資項目相比，此次合資金額雖然不算太大，但具有標志性意義，意味著青島港和招商局國際在多年的競爭過程中，全面實現了前灣地區的碼頭資源整合和合作。
　　從中遠、中海等四家航運央企在國內港口碼頭之間的“東進西出”、“北上南下”的投資舉動中可看出，它們投資的大多數港口，都是中國未來集裝箱發展的熱點區域。更重要的是，大型航運企業正在轉變思路，積極向國際多式聯運與綜合物流服務經營人邁進。
　　打造全產業供應鏈（一級）
　　把手臂延長，拓展全產業鏈條，危機來臨抱團取暖，是四大航運央企穩定發展的另一重要戰略。
　　為了應對未來的不確定性以及航業的波動性，航運央企已意識到，在全產業鏈競爭時代，不能把雞蛋放在一個籃子里，在做大做強做精主業之外，不斷向港口物流、造修船、集裝箱制造等領域滲透，從而形成完整的產業鏈。
　　以近期市場動作不斷的中海為例，素以集裝箱運輸為主業的中海，今年正在進行產業結構轉型，即均衡發展航運主業和陸岸產業，提升修造船、碼頭、物流等陸岸產業對集團的總體貢獻率。
　　一方面，在把集裝箱運輸重點轉向內外貿兼營沿海發展的同時，中海正將更多精力放在油輪船隊和貨輪船隊的提升上。其中，油輪運力預計提高30%，至700～750噸；散貨輪運力預計提高15%～30%左右，至800萬～900萬噸，初步形成集裝箱、油輪、散貨船隊“三足鼎立”的協同發展優勢，以抵御市場風險。
　　另一方面，中海還逐步擴大了陸岸產業比例，扎實推進江蘇造船基地和長興修船基地建設，承接超大型船舶修理11艘次，造船產值增長94.3%，實現總產值56億元人民幣，成為集團重要的陸岸支柱產業，去年中海陸岸產業實現營業收入占集團總收入的34.6%，有效增強了集團抗風險能力。
　　據透露，鑒于今年中國液化天然氣（LNG）進口將超過1200萬噸，2020年則會成倍增長的市場需求，中海與中石油和中石化還就LNG的運輸合作展開積極談判，有望于近期達成協議。另外，中海與馬士基以及另一家國外的海運巨頭也在商洽成立一家LNG運輸公司，現已基本達成意向，爭取上半年確定。
　　除了對企業業務鏈橫向擴張要有一個冷靜而全面的戰略，四大航運央企均認為，從企業戰略發展的高度來認識和推進大客戶合作，并將產業鏈向航運上下游兩端延伸，是企業長遠發展的必然之途。
　　基于對全球海運市場將出現“前高后低”走勢的判斷，中海認為應在上半年爭取盡可能多的客源，這條邏輯引出了一連串簽約行動：3月3日，中海發展和大唐電力簽訂海上煤炭運輸的戰略合作；3月4日，中海集運與中儲糧簽訂戰略合作協議。3月7日，中�？偛美罱B德表示，中海將會繼續加大與神華集團的合作，提高電煤運輸量。
　　與中海有著類似戰略的其他三家航運央企，也在緊鑼密鼓地結交著自己的盟友。
　　4月初，全球最大的冷鏈企業美冷公司與招商局國際合資成立了一家公司，美冷與招商局國際分占合資公司49%及51%的股權。據知情人士透露，合資公司的投資金額約7000萬元人民幣，“除了拓展國內冷鏈市場，還會開拓亞洲地區其他冷鏈市場�！�
　　4月8日，華菱集團與中外運長航簽訂戰略合作框架協議，雙方將在江海洋物流運輸、港口碼頭建設經營、鋼材采購與銷售以及現代物流服務等領域展開深度合作。
　　5月5日，中遠與中國第二重型機械集團簽署戰略合作協議，在鎮江基地建設世界級的特種大件物流基地。
　　5月19日，中遠所屬深圳遠洋公司與寶鋼舉行9年期協議第二個3年期沿海運輸合同簽字儀式。
　　事實證明，正是通過與大企業簽訂長期供應合同，中海一季度整個貨運周轉量同比增長20%以上，其中集裝箱業務增長29%，原油和散貨運輸分別增長35%和11.5%，實現了今年的開門紅。而中遠航運3 月份運輸周轉量同比增長4.7%，扭轉了今年前兩個月同比負增長的局面。
　　重組整合大提速（一級）
　　“中外運與長航重組合并獲國資委原則通過”、“中遠集團‘直控’中遠航運”、“中海整合旗下中海發展折價受讓華海石油運銷公司50%股權”……這類接二連三曝光的新聞，將航運央企隱于幕后的重組整合行動再次推到臺前。
　　自從中外運和長航這兩大航運集團被批準合并后，除了任命新的中外運長航集團管理層外，兩大集團合并后的具體業務如何整合，共有幾大業務板塊等具體重組方案此前并沒有最終明確。
　　而此疑惑在1月份中外運長航集團世博物流項目動員啟動會期間獲得了解答。
　　中外運長航集團副總裁董建軍透露，雙方的重組整合方案已獲國資委原則通過。他同時指出，新集團組建后將分成綜合物流、航運和修造船三大主業。此外，還會有一個培育業務的板塊，主要是拓展目前兩家公司在相關產業鏈上的很多資源，比如倉儲、土地等；比如可以開發物流地產，用于服務主業。
　　據了解，“兩家集團整合后，資產突破1100億元人民幣，經營規模超過1000億元人民幣�！弊鳛橹袊�最大的外貿航運服務商，接下來新集團會對相關板塊進行重組，比如航運板塊中的油運、散貨、滾裝和集裝箱運輸等幾大塊，今后會根據航運板塊的發展進行結構調整。
　　繼中外運長航合并邁出堅實步伐之后，備受關注的中遠整體上市一事又有新進展。
　　中遠航運在4月份公告稱，經國資委批準，公司50.13%的股份由廣州遠洋運輸公司無償劃轉給中遠。此舉表面上看是中遠航運由“孫公司”升級為“子公司”，實際上是中遠整體上市大勢下的伏筆。
　　此前，中遠旗下的航運資產80%左右已裝入上市公司，而未被裝入上市公司的航運資產包括特種船運輸、油輪以及造船等業務。
　　有分析認為，在中遠航運整體吸收廣遠公司的資產后，下一步隨著上市公司“資本唯一平臺”進一步得到夯實，中遠航運作為中遠優質資產被納入上市公司將只是時間問題。
　　至于中遠目前尚未上市的油輪運輸和造船業務，中遠方面的回答是“正在加快速度”。
　　實際上，油輪資產之前有兩個說法：一是打包放入上市公司，但因為油輪資產與散貨運輸和集運相比，資產規模偏小，對增厚上市公司的業績無明顯效應；另一說法是，油輪資產單獨上市，這或許可以融到更多資金。不過后一說法被中遠否認。
　　中遠航運作為中遠航運主業的上市旗艦和資本平臺，去年10月公司董事會已經公告擬增發收購中遠旗下4家干散貨運輸公司100%的權益。這次增發完成后中遠航運將擁有全球最大的干散貨運輸船隊。資產重組后，對于中遠航運來說，無疑是一次重大的發展機遇，對于其發展成為世界級的航運企業來說，也會起到至關重要的作用。
　　好戲總是連臺。就在中遠整體上市進入微妙階段之際，中海發展也發布公告，公司于5月17日與關聯方上海海運（集團）公司簽署股權轉讓協議，向上海海運收購其所持有的華海石油運銷有限公司50%股權，價格為人民幣144459154.80元。
　　分析認為，收購標的公司經營乏善可陳，收購或只為整合中海旗下資產。
　　中海發展收購該部分股權后，可利用自身資源，為華海公司尋找長期穩定的客戶。同時，隨著近期國際油運市場需求逐步好轉，運價回升，未來業績將有所改善。
　　中海發展也表示，收購華海公司50%股權，可進一步推進與中石油之間的大貨主戰略合作，并妥善解決中海內部的同業競爭，促進上市公司規范管理，符合本公司業務發展的長遠利益。
　　站在時已過半的2010年回望，航運央企的務實舉措表明它們正在按照國資委給央企今年劃定的“重組、并購以及提高企業競爭力”三項重點任務，充分利用資本市場，加快整體上市步伐，暫不具備條件的則優先做強上市公司。
　　國際化戰略邁出新步伐（一級）
　　有關中國航運企業應大膽“走出去”這類顯得激揚的聲音，近兩年里一直沒有斷過。而領軍中國航運產業的航運央企，在今年為人們做出了進一步的表達。
　　作為中國航運產業的龍頭大哥，中遠一直以來的目標是走國際化發展道路。
　　歐洲主權債務危機正處彌漫之際，但對于目前是投資歐洲港口碼頭還是不投資，在中遠看來并不是個問題。中遠總裁魏家福5月份訪問希臘時明確表示，將繼續對希臘港口進行投資。
　　中遠公布的信息也顯示，盡管希臘遭受嚴重的經濟危機和債務危機，但自從中遠去年10月1日接管比雷埃夫斯港集裝箱碼頭以來，港口貨物吞吐量大幅度上升。去年四季度貨物吞吐量比上一年同期增長25%，今年1—4月，貨物吞吐量同比上漲43%。
　　中遠去年10月正式接管希臘比雷埃夫斯港2、3號碼頭特許經營權，并為該港作出總值700萬美元的一次性前期營運撥備，逐步加大該港使用率，并動員更多客戶貨物前往中轉。
　　中遠的目標是與希臘緊密合作，將比雷埃夫斯港建設成為地中海第一大集裝箱港口。據樂觀預期，該港今年處箱量能升至80萬TEU。
　　事實上，在航運業低谷中進行海外布點是中遠的一貫策略。據中遠黨組書記、副總裁張富生透露，中遠從去年開始就在尋找合適的收購對象，中遠已經在觀察了解一些碼頭和船舶公司，不過目前還沒有明確的收購對象。
　　繼中遠旗下的港口運營商中遠太平洋頻頻落子海外之后，中海也正加緊在海外投資碼頭。據中�？偛美罱B德透露，中海正計劃參股埃及的一個集裝箱碼頭，預計很快將簽署協議。
　　但是，中海方面拒絕透露該碼頭的具體名稱，只是表示近期將簽署協議。該碼頭由多方聯合投資，其中中海預計出資數千萬美元，持有碼頭20%權益。
　　據了解，除了國內碼頭資產外，中海還在國外擁有三個碼頭，分別在洛杉磯、埃及和西雅圖。李紹德曾透露，“目前，還有三個碼頭正在談，大致在美國、地中海和東南亞”，未來這些碼頭也有可能注入中海集運。
　　目前，中海旗下中海碼頭在國內包括錦州、大連、煙臺、連云港、上海等8個城市擁有20余個泊位的投資項目，并在美國洛杉磯也投資了碼頭，累計投資金額約20億元人民幣�！拔磥�3年中海還會有更多的資金投入碼頭業務。” 
　　作為中國最大、世界第四的港口營運商，招商局國際也正把目光投向新興國家。
　　作為單一最大股東，招商局國際與越南兩家公司日前成立合營公司，明年起將推進建設位于越南南部經濟中心區巴地頭頓省的頭頓國際集裝箱港口項目，預計最快2012年可投入營運，屆時將橫跨2400米海岸線，擁有6～8個泊位。
　　至于正在商洽的斯里蘭卡項目，招商局國際董事總經理胡建華表示，由于受到當地總統大選，故項目進度緩慢，現時仍在繼續討論中。此外，胡建華指出，歐洲債務危機雖然對公司暫時沒有太大影響，但對前景仍持審慎樂觀態度，并會密切注意情況發展。
　　總體而言，目前中國航運企業國際化之路仍處于起步階段，但近期這幾起令業界關注的海外碼頭投資透露出的內涵頗具振奮意義：中國航運企業并沒有滿足于在實現可持續發展方面獨自前行，它們的目標更為遠大，視野瞄向國際，并邁出了堅實步伐。