旺季供需雙雙增長，綜合指數保持平穩  　　進入7月，遠洋航線的旺季特征越來越明顯，為滿足運輸需求增長的需要，部分船公司臨時增開加班船，有效緩解了供不應求的狀態，總體運價水平保持平穩。7月2日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1172.00點；新版上海出口集裝箱運價指數為1583.18點，均較上周基本持平。
　　歐洲航線，貨量持續增長，但船公司的運力投入力度也相當大。根據上海港船期統計，7月，歐地航線的航班數較上月增長了8.5％，短短4個月內，航班數增長了22％。從裝載率上看，供需基本處于動態平衡中，艙位略顯緊張，但壓港的現象并不嚴重，只是空箱緊缺。有業內人士分析，造成空箱緊缺的原因，一方面與去年以來船公司加船減速的政策不無關系，航程的時間周期加長后，用箱量也相應增長，另一方面，船公司近期大量新增運力，而新箱制造并交付的速度較慢，因此空箱難以周轉。運價方面，本周處于平穩態勢。前期運價水平偏低的船公司在7月1日調漲了運價，更多的船公司則處于觀望態度，計劃將自7月15日起加收旺季附加費，額度在200美元/TEU的水平上下浮動。7月2日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線的運價指數為1794.75點和1969.93點。
　　北美航線，近期的運力投入也絲毫不遜色于歐洲航線。船公司除了新開航線以外，還頻頻加開加班船，使得近期運力緊張的局面得到了有效的緩解，航線運價進入震蕩調整階段。預計經過7月一個月的整理后，市場上高低運價差異較大情況將有所改變。船公司對后市較為樂觀，因此已經在籌劃8月1日進行第二輪的旺季附加費的征收，額度在400美元/FEU水平。7月2日，上海航運交易所發布的上海至美西、美東航線基本港運價（海運及海運附加費）分別為2833美元/FEU和3962美元/FEU，均與上周基本持平。
　　歐美等遠洋航線的運力調整消化了大部分的閑置運力。根據巴黎航運咨詢機構（Alphaliner）最新公布數據顯示，全球閑置集裝箱船隊占全球集裝箱船舶總數的比例從去年年底的12％已縮小到2.9%。該報告稱，仍處于閑置的運力多數是3000TEU以下的偏小型船。
　　日本航線，近期貨量較為平穩，上�？诎度毡竞骄�周出運量在2萬TEU水平，較去年同期增長10％。運價水平基本保持穩定，也較去年同期上升一個較大的臺階。因此，今年船公司在淡季中的運輸收益也將明顯好于去年。
　　商務部發布7月15日部分商品出口退稅調整的公告后，市場反映，由于調整退稅率的商品僅僅涉及部分鋼材、塑料等商品，而這些商品總體出運的箱量有限，因此不會對總體市場產生退稅前集中出貨，退稅后需求銳減的明顯影響，僅僅北方口岸反映，對箱裝的鋼材出口將有一定的影響。