由于重吊船用途日益廣泛，受到沿海工程和重大件吊裝用戶的青睞，即使是在全球造船產業遭到經濟衰退和國際金融危機嚴重打擊的時候，唯有重吊船舶訂造數量有增無減，2011年將完全可以達到重吊船訂造的全盛時期。今后幾年全球重吊船隊運力將不斷擴大，再加上重吊船技術設備和設施不斷創新，重吊船舶市場十分看好，頗有一枝獨秀之態。 　　“國際重吊和重大件承運人理事會”運營部主任伽雷斯·伊文思博士前不久在安特衛普召開的理事大會上對當前全球設計建造的重吊船呈現三大特點進行了分析，即船型越來越大（Bigger）；重吊能力不斷增強（stronger），迄今重吊船的吊車起重能力已經超過5000噸；重吊船的單船運量也在增加，于是重吊船的吃水也在由淺變深（deeper）。不久的將來，全球重吊船隊中的超深度技術和超強度吊桿的大型重吊船舶艘數將不斷增多。而現代化重吊船的吊桿繩索用的是創新纖維技術，其拉力遠遠超過同等級鋼絲繩，自重卻不到鋼絲繩的若干分之一，而且經久耐用，不易受到海水腐蝕。
　　伽雷斯·伊文思博士還指出，全球重吊船運輸市場大發展必將遇到安全挑戰，因為今后重吊船承擔的離岸基礎設施搬移等超重超大件運輸任務越來越多，而重吊船本身又要兼任重吊和運輸兩大任務，其海上航運風險將增加，因此安全應該是當前重吊船設計建造投資開發商和運營商的第一考量，把核心落實在重吊船風險分析、開發規劃和重吊運營操作，尤其是把重吊船設備和固有薄弱環節一一予以克服。
　　如今全球有不少船公司已經看準重吊船市場隱藏的巨大商機，為了從長計議，頂住來自世界經濟衰退和國際金融危機帶來的巨大財政壓力，他們果斷出手，擴大投資，訂造多艘大型重吊船。其中比較典型的是成立于1995年、總部在德國不萊梅的白鯨船務公司。該公司一直堅持投資興建重吊船隊，迄今已經達到75艘，其中不乏超級重吊船，其超大件起吊負載可以達到吊車負載800噸，預計該公司2011年將增加幾艘等級為19100載重噸（P1）和20000載重噸（P2）型重吊船。
　　一向是傳統航海大國的日本當然不會在重吊船隊投資開發方面甘拜下風。例如日本郵船集團下屬的日之出班輪公司就有一支實力雄厚的重吊船隊，長期為日本國內和海外客戶承運超級重大件。
　　德國造船技術咨詢總部主任和船舶設計建造專家赫爾曼·詹森長期從事研究可以專門用于沿�；蚪�海水域的集裝箱浮裝運輸系統，即浮動裝卸船，歐美國家統稱其為泛海載貨船（簡稱TSL）。其實它也是重吊船的一類，其最大特點就是大膽挑戰常規航運規程，為沿海和近海（包括深水條件許可的內河航運）集裝箱運輸帶來創新浮裝變革。泛海載貨船（TSL）系統的核心功能就是實現供應鏈內部集裝箱貨物多式聯運轉換一體化和無逢化。
　　由于泛海載貨船（TSL）不需要進入港口碼頭帶纜掛靠，完全省略進出港口碼頭的各種煩瑣操作規程和風險，尤其不需要岸邊集裝箱吊車幫助裝卸，不需要成本越來越昂貴的港口碼頭裝卸工班，抵達目的港水域后，在半潛式狀態下實施集裝箱駁船或者快船裝卸操作，不會造成碼頭擁堵和進出港滯留。
　　從某種意義上講，充分發揮駁船集裝箱運輸優勢的泛海載貨船（TSL）在經濟效益和運營效率等方面已經遠遠超過傳統港口碼頭集裝箱裝卸系統，尤其是目前擁堵頻繁、基礎設施嚴重不足和進一步開發資金一時難以到位的集裝箱港口碼頭，可以根據自己的條件大力發展泛海載貨船（TSL）集裝箱運輸系統。目前泛海載貨船（TSL）在歐洲和北美地區沿海、近海和內河航運中相當活躍，在一定程度上取代了沿海和內河支線集裝箱船舶。
　　不過采用SWATH型半潛式船技術制造的標準泛海載貨船（TSL）成本不低，每艘大約在1億美元左右，相當于建造一艘運力8000TEU的超巴拿馬型全集裝箱船舶。但與投資其它集裝箱運輸相比，這似乎是稱得上一本萬利的買賣。目前歐洲業內人士已達成共識，泛海載貨船可以進一步推動集裝箱駁船的沿海、近海和內河運輸，大幅度擴大集裝箱貨物配送內陸腹地范圍，通過縱橫交叉、四通八達的歐洲河道、運河、湖泊和沿海航道，可以從波羅的海直接通達里海、黑海、地中海、波斯灣等。在泛海載貨船支持服務下的駁船集裝箱運輸范圍幾乎覆蓋整個歐洲和西亞地區�，F在正積極發展集裝箱浮裝運輸系統的美國越來越多地使用泛海載貨船（TSL），尤其是美國西海岸使用更廣泛。例如在洛杉磯和舊金山之間，在加利福尼亞州和俄勒崗州和華盛頓州之間的美國西海岸的沿海集裝箱運輸越來越多使用泛海載貨船（TSL）。加拿大和日本目前也正在積極發展集裝箱浮裝運輸系統。
　　赫爾曼·詹森認為，以中國為首的亞洲發展中國家目前還沒有大量使用重吊船，尤其是屬于集裝箱浮裝運輸系統的泛海載貨船（TSL）。他相信中國大量使用TSL的時代正在到來，因為中國不僅有漫長的太平洋西海岸線，而且還有長江、珠江和適合TSL集裝箱運輸的許多沿海港灣，只要對航道稍加疏浚，對凈空有限的大橋進行改造，拆除廢棄不用的攔河大壩，TSL可以通過長江、珠江及其他江、河、湖泊，將集裝箱貨物配送范圍一直延伸到中國大陸腹地，其巨大的規模經濟效益將促進中國持續快速發展。