甩掛運(yùn)輸是目前一種比較先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是提高道路貨運(yùn)和物流效率的有效手段。在歐美、日本等地區(qū)，甩掛運(yùn)輸早已成為了主流的運(yùn)輸方式，在北美和西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車、拖掛半掛車組成的汽車、列車的運(yùn)輸量已占到了總運(yùn)量的70-80％，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:2.5以上。 
　　但在我國，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前依然非常落后，在整個(gè)行業(yè)中所占的比重也很有限。那么，究竟是哪些方面限制了甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)的發(fā)展？我們在卡車之家論壇做了一次調(diào)查，來聽聽用戶對這一現(xiàn)象的看法。
　　 



　　●政策不統(tǒng)一或不支持
　　這應(yīng)該是本次調(diào)查過程中看到網(wǎng)友反映最多的問題了，越來越多的人意識(shí)到政策是否支持將決定這個(gè)行業(yè)是否能夠有發(fā)展。
　　網(wǎng)友“笑春風(fēng)”：低碳經(jīng)濟(jì)，甩掛運(yùn)輸是方向，但需要政府一些利好政策。
　　網(wǎng)友“kingsfaming8”：國家的政策沒有全國性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)地區(qū)都有小的改變，不利于規(guī)范化的甩掛。運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流不完善不健全，散戶運(yùn)輸太多，所以一時(shí)半會(huì)無法實(shí)現(xiàn)。
　　網(wǎng)友“K’”：個(gè)人甩掛有點(diǎn)難度，一個(gè)掛有時(shí)都放空別說多掛了，散戶之間互換掛車可能性更小，自己有車的物流公司還可以實(shí)現(xiàn)，用掛靠車的物流公司也有難度。國家政策只是提倡，也沒有什么確實(shí)有效的措施。
　　網(wǎng)友“l(fā)ordwood”：甩掛，關(guān)鍵還在于國家政策。其他的貨源、里程，這些都好說。
　　網(wǎng)友“重卡2006”：一個(gè)頭三個(gè)掛，掛的保險(xiǎn)怎么弄？現(xiàn)在保險(xiǎn)這么貴。
　　網(wǎng)友“eyutan”：我覺得最重要的是政策的力度。首先：牽引車的鞍座和掛車的牽引銷要統(tǒng)一�；蛘咭�(guī)定幾種規(guī)格。不然，這個(gè)廠家的牽引車不能和掛車掛上，怎么拉呢？第二、甩掛運(yùn)輸應(yīng)該向掛車集裝箱化靠攏，便于標(biāo)準(zhǔn)化和管理。不然一輛平板的掛車半路上貨歪了，怎么辦？集裝箱運(yùn)輸也便于牽引車安裝導(dǎo)流板，減少風(fēng)阻，減少油耗，提高效益。
　　 



　　第三、配套政策的出臺(tái)。現(xiàn)在牽引車和掛車的手續(xù)是在一起，而且是一對一的。甩掛運(yùn)輸?shù)脑捑鸵�二者分離，拉哪臺(tái)掛車帶哪臺(tái)掛車的手續(xù)，還有保險(xiǎn)也要分別上了。第四、提升橋技術(shù)放開。論壇里我看到一款斯堪的牽引車是6×4，在空載的時(shí)候其中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋可以提升起來，減少了油耗。還有掛車的提升橋技術(shù)。第五、掛車新技術(shù)使用�？諝鈶覓�、篷布掛車、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、鋁合金車架等。在現(xiàn)在油價(jià)飛漲的時(shí)代，中國人也應(yīng)該加入創(chuàng)新，而不只是引進(jìn)。