□ 本報記者 梟冬
    近些天，廣東等地的汽車市場熱鬧得很，起因卻是一紙“國Ⅳ排放標準即將實施”的通知。這一通知將整個珠三角車市攪得風起云涌。按照一些業內人士的說法，這次繼北京、上海之后，廣東趕在其他地區之前執行國Ⅳ排放標準，無疑是為了做好環保工作，迎接亞運會的到來。但國Ⅳ排放標準的“突然上馬”，也使得很多汽車生產企業及經銷商感到壓力重重，市場甚至出現狂甩國Ⅲ“余貨”現象。
    那么，對于這一紙通知，商用車企業都做好相應準備了嗎？珠三角地區是否因此成為部分企業的銷售“禁區”？而放眼全國，珠三角的“示范”作用到底多大，在其之后，國Ⅳ排放標準到底還有多久才能走向全國？這些問題都很值得深思和探究。
○●國Ⅳ來襲
    7月29日，由廣東省環保廳、廣東省經濟和信息化委、廣東省公安廳、廣東省質監局、廣東省工商局聯合發布的《關于珠江三角洲地區執行第四階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》 （以下簡稱 《通告》），可謂一石激起千層浪�！锻ǜ妗分赋�，自9月1日起，珠三角將全面實施國Ⅳ排放標準，屆時達不到該排放標準的機動車，禁止在珠三角地區銷售和上牌。6月1日～8月31日為執行國Ⅳ排放標準的過渡期，此間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。
    這就使得車市上下徒增一種與時間賽跑的緊迫感，該地區汽車市場也因此異�！盎鸨�”。一位當地消費者就告訴記者：“此時不抄底國Ⅲ車，更待何時？過了8月，優惠就沒這么多了！”
    而據記者了解，對于一汽大眾、東風本田等乘用車生產企業來講，實施國Ⅳ不是難事，而達不到國Ⅳ排放標準的，仍以商用車生產企業居多。有報道稱，其所占比例甚至達到驚人的九成左右。
    不可否認，這些企業近期真有點“一個頭兩個大”。三個月過渡期，根本不能解決這些廠商時間緊、任務重的矛盾。一些業內人士甚至坦言，如果真是為了亞運而提前推行國Ⅳ排放標準，而未充分考慮到商家困難，怕是對珠三角整個車市及物流運輸市場都有不利影響。況且，一些企業之所以感到難以應付還有其他原因。比如某進口商用車品牌一直關注國Ⅳ排放標準實施情況，也在技術上完成了升級，但此番珠三角率先啟動國Ⅳ，使得他們的培訓、生產、銷售計劃發生很大變化，國Ⅲ車庫存如何清理讓其頭疼不已，國Ⅳ車半年以上的報批流程，更加令之“心碎”。
    對此有人直言，珠三角勉強上馬國Ⅳ排放標準，其效果未必如先期所料。因為強制禁止國Ⅲ車上牌實在沒必要，要想達到環保、提升空氣質量的目的，將現有路上的國I國II車集體“下架”，不是更好的辦法嗎？“要知道，一臺國I車的排放物相當于5臺國Ⅲ車呢！”
    于此同時，一些經銷商和消費者同樣顧慮重重。有經銷商認為，一旦推行國Ⅳ排放標準，銷量將大受影響，甚至可能折半。畢竟眼下國內商用車能夠達到國Ⅳ排放標準的產品確實有限，且價位上也會比國Ⅲ車高出不少。
    而對消費者來講，除了每輛車要多花近萬元外，在用車成本上也將有所提升�！笆褂脟�Ⅳ油，汽車污染物的排放量或許會使整個珠江三角的機動車排放總量減少15％～20%。但國Ⅳ油也肯定會比國Ⅲ油貴，這筆錢誰來買單？國Ⅳ產品的維修、保養都需升級，對此，廠家也需要時間布局，這些因素不能不考慮�！币晃恍袠I專家如是說。
○●隱情各異
    國Ⅳ排放標準“突然駕到”，確實使很多企業和經銷商措手不及，但也有人不慌不忙，泰然處之。在這些“老江湖”看來，國Ⅳ排放標準不會對自家產品銷售有太大影響。至于個中原因，則是多種多樣。
    首先是早就實現了產品技術升級的“技術先鋒企業”。對他們而言，國Ⅳ排放標準早點在國內執行，不但沒有壞處，反而益處頗多。華晨金杯市場部相關負責人就告訴記者，他們的產品早就做好準備，將會繼續保持在珠三角地區的旺銷態勢，“站在國Ⅳ這一平臺上競爭，我們有信心�！�
    至于福田這位以廣東市場為“重鎮”的商用車大佬，其柴油機技術也早就實現了國Ⅳ標準的排放要求。但此前因為售價高于國Ⅲ車，沒有重點銷售，而此番則有希望借國Ⅳ排放標準推行的東風，取得開門紅。而作此打算的另一些企業，如上汽依維柯紅巖、廣汽日野等也相信，在國Ⅳ排放標準下的市場，高端產品可以獲取更多利潤。
    而另一些不為市場擔心的“觀眾”則認為，市場博弈難免出現“上有政策下有對策”的情況。此番珠三角實施國Ⅳ排放標準，也有少數人想出了不少“應對”辦法。比如部分廠家或許會通過技術上的小改進，令新車短期內實現國Ⅳ排放標準，但這類車技術穩定性難以保證，跑上一段時間，其排放就會由國Ⅳ降到國Ⅲ，甚至國II。但對此，人們普遍認為，企業出于社會責任及長遠利益考慮，應該不會選擇這類方式。
    另外一種或許出現的應對措施則是：用戶將國Ⅲ車開到珠三角以外地區進行上牌，然后回本地使用。對此，業內人士表示，如此一來，《通告》執行與否對這類企業和用戶影響不大，反而使國Ⅳ商家和用戶喪失了公平競爭的成長空間。
    此外，記者在調查中還發現，針對馬上到來的國IV排放標準，有些企業并沒有急于上國Ⅳ車，下國Ⅲ車。為此，有業內人士透露說，《通告》盡管明確了非國Ⅳ車型9月1日開始禁止上牌、銷售，但也不是“密不透風”。
    原來，《通告》特別指出，在已經全面供應符合廣東省地方標準《車用柴油》油品的珠三角地區，自全面供油之日起，銷售和注冊并列入國家達標公告的輕型壓燃式發動機汽車實施國Ⅳ排放標準；重型壓燃式發動機汽車實施國Ⅳ排放標準的同時，實施安裝OBD系統要求。
    這在一些人看來就意味著，以柴油發動機為主的商用車大軍能否順利實施國Ⅳ排放標準，最終取決于柴油油品是否符合相關要求。而他們幾乎一致斷定：短期內柴油油品全部升級為國Ⅳ用油很難實現。若據此推斷，珠三角地區的商用車市場，9月1日之后或許還能繼續銷售國Ⅲ車。
    但記者也得知，廣州現已開始全面上市國Ⅳ汽油，深圳也規定，國Ⅳ汽油將于10月1日起全面上市。按此說來，生產廠家還是要做好全面實施國Ⅳ排放標準的準備，只有這樣才能真正在市場中立于不敗之地。