□ 邢文軍
    繼8月3日安徽江淮汽車股份有限公司發布公告，宣布與天津正道股權投資管理有限公司簽署《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，同意按照50：50的股權比例在合肥成立合資公司之后，8月9日，江淮汽車再次發布了“關于節能環保新能源汽車項目合資合作的進展情況”。江淮汽車正在新能源車道路上，邁出實質性的一步。
    其實，早在今年年初，江淮和正道汽車的合資合作便有了實質性的進展：1月19日，正道汽車董事長仰融與意大利喬治亞羅-意大利設計室（Italde-sign-Giugiaro）在美國的阿拉巴馬州首府蒙哥馬利正式簽署了一項為期4年、總額達5億美元的合同——由喬治亞羅設計公司為正道汽車開發設計新一代多燃料混合動力汽車，新車組裝廠將設在阿拉巴馬州鮑德溫郡貝米內特市。
    在8月3日的簽約儀式上，仰融請來了合肥經濟開發區、天津經濟技術開發區和寧波杭州灣新區三地開發區政府官員。而合肥經濟開發區管委會副主任姚衛東應邀和正道汽車、阿拉巴馬州和鮑德溫郡政府官員以及喬治亞羅父子在主席臺就坐。
    仰融在接受采訪時表示：“正道汽車選中的三個開發區里面，有一個是有轎車許可的�！钡�具體是哪家，他并沒有透露。
    顯然，在仰融選中的三個選址里，只有江淮汽車具有乘用車生產許可。而姚衛東代表合肥經濟開發區出席正道阿拉巴馬汽車項目簽約儀式，并在主席臺上出現，說明正道和江淮已經在幕后進行接觸探討合作的可能性。對此，仰融表示，相關政府和企業的代表團即將抵達美國正道汽車位于洛杉磯的總部，進行進一步的商務洽談。
    仰融同時還透露，正道汽車總經理兼首席執行官王川濤博士“將出任具有轎車許可目錄的公司的CEO，或者叫兼任”。他表示，國內合作整車項目將按照中國的審批程序申報，“如此節能環保的產品，報上去應該會批準。第一，是中資不是中外合資，審批簡單；第二，遠超過國家發改委20億元投資底線規定；第三，我們的產能是100萬，也遠超國家門檻�！毖鋈谡f。
    此外，正道汽車新能源項目之所以吸引江淮汽車，原因有四。
    第一，江淮汽車是迄今為止國內惟一一家沒有和跨國資本合資的自主品牌企業，產品涵蓋全系列的乘用車和商用車。以左延安為核心的江淮汽車領導層，多年來堅持自主創新，背靠市場，以研發和生產自主品牌汽車為使命，不僅在商用車領域取得了驕人的成績，而且成功實現二次創業，轉入乘用車的研發和生產。曾經攜手在中國成功創辦中華汽車品牌，并進行國際融資運作的仰融團隊，符合江淮繼續發力自主品牌建設的方向，雙方合資公司不管是使用正道還是江淮的品牌，依然可以看作是華系車品牌。
    第二，江淮在新能源汽車上的運作尚屬于起步階段，相比領先的民營和國有企業，已明顯滯后。攜手正道汽車，可以使江淮汽車免費使用正道的新能源汽車品牌，以有限的投資較快地跨入新能源以及電動汽車的開發和生產。
    正道汽車具有已經獲得專利的新能源汽車動力總成技術，將同時采用兩條技術路線進入新能源汽車制造：一條以天然氣為主要燃料，使用具有專利的1.5升內燃機，既可以燒氣、燒油也可以使用動力電池，能源效率要比傳統內燃機提高20％～25%。一條則是直接進入插入式或純電動汽車。今年5月初，正道集團以1.8億元收購浙江佳貝思綠色能源有限公司100%的股權。這項收購既幫助正道汽車解決了氣油電混合動力汽車的配置電池，又可以為該公司上純電動車做準備。
    第三，聯手正道汽車，江淮將極有可能通過合資公司以及美國正道汽車將產品直接以散件出口北美，在正道汽車阿拉巴馬州的組裝廠組裝出售，從而成功進入北美市場。
    第四，江淮汽車作為國有上市企業，多年來始終在積極探討企業如何進行體制改革，以更好的適應國內外兩個市場的需求。公司幾年前已經拿出30%股份，買斷員工工齡，亦即公司的員工已經名義上持有30%的股份。為了進一步改變股權結構，公司和省政府曾經設想再拿出30%股份，出售給戰略投資人，以便最終將國有股降低至30%。和正道汽車的合資為雙方為來的合作開啟了大門，也為江淮汽車未來的改制，提供了可以想象的空間。
    當然，對于此次合作，盡管尚有諸多不確定因素，但江淮正道汽車對仰融和左延安來說，應該是1+1遠大于2的雙贏結合。
    （本文作者系中國汽車要聞總編）