德國政府將通過國有的德國復興信貸銀行（KfW）向為適應減速航行而改裝引擎的船東提供資金援助。
　　目前，政府與業界仍在制定具體細節。不過，德國造船業的代表已經對此表示了歡迎。
　　“我們希望這項工作能交給德國的船廠來做�！� VSM董事經理Werner Lundt說。但是，政府并沒有給出這樣的承諾。
　　歐委會的法規允許船東與修船廠因實施環保措施而獲得扶持，倘使這些措施能夠落到實處的話。然而，修船方面的專家表示對引擎做改裝船舶不必非得進干船塢，而可以由引擎制造商派駐船上的船員的來執行。
　　由于油價飛漲加之經濟不景氣迫使船東降低成本，減速航行已經非常普遍。但有人擔心引擎在遠低于最佳負荷的狀態下工作將影響引擎的表現甚至有可能對引擎造成損害。
　　據有關專家介紹，現代引擎已經能夠在一定的負荷范圍內工作，且受損害的風險不高。
　　世界最大引擎制造商之一的MAN Diesel表示它們生產的引擎可以在40%負荷的狀態下工作而不出問題。即便如此，該廠商仍建議超過常規減速航行的船東應安裝滑動式注油閥以減少進入引擎的沉淀物。
　　馬士基曾于2007年在110艘船舶身上試行過超低速航行，結果表明將引擎負荷降至10%也不會影響安全，且無需對引擎做太大改動，當然前提是要滿足一些特定的條件并遵從引擎制造商的指示。
　　去年，MAN Diesel與另一家引擎制造商Wartsila皆發布了指導說明以幫助船東將減速航行對引擎的損害降至最低。兩家制造商都在全球建立了廣泛的服務中心網，有工程師可以登船指導。
　　據信，Wartsila是唯一一家發布了改裝工具的公司。這套改裝工具于2008年下半年引進，正值燃油價格處于歷史高位支時。Wartsila的改裝工具可以幫助船東改裝那些配有兩個或更多渦輪增壓器的二沖程引擎的高速船舶。
　　不過，到今年年初，這套改裝工具不過賣出10多套，大多買家為集裝箱船公司。
　　文章僅供參考（劉圣琦）