□李晶晶
    中國集裝箱運輸市場部分航線運價指數從5月中旬開始陸續走高，其中以中國出口至歐洲、地中海航線和中國出口至北美航線為主。7月份，各大船運公司在主要航線不僅提高了運輸費用，而且還計劃征收旺季附加費。各火暴航線相繼出現了空集裝箱 “一箱難求”的狀況，甚至發生“有貨、有船、無箱”的事情。
    “集裝箱”事件的發生不是偶然形成的，是一些原因導致的必然結果。
    第一，外貿市場的回暖是造成集裝箱短缺的主要原因。近期是我國出口集裝箱運輸市場的傳統旺季，全國主要航線均出現不同程度的貨量上漲情況。據國家海關總署公布，今年上半年我國進出口總值達13548.8億美元，比去年同期增長43.1%。大量的進出口貿易令航線貨量出現強勁的增長勢頭，船公司為了滿足航線運力要求，積極調整方案，使得一些空閑船舶進入火暴航線，以求得航線供需平衡�？臻e船舶需要一定數量的空集裝箱滿足其運載需求，所以，集裝箱的緊缺現象也是在預料之中的。
    第二，由于2009年經濟不景氣讓航運公司和租賃公司減少了對集裝箱的采購。面對經濟危機的較低需求，集裝箱高昂的制造費和修補費使購買的企業望而卻步。去年，占據全球集裝箱制造市場75%份額的中集集團和勝獅貨柜也減少其制造數量�，F階段，雖然運輸市場上空集裝箱大量短缺，但是中集集團和勝獅貨柜卻并不急于提高集裝箱產量，準備借著集裝箱緊缺的狀況推高毛利。因此，集裝箱短缺事件在所難免。
    第三，我國進出口貨物的結構性問題和船公司壓低成本的原因，造成集裝箱回籠困難。我國出口貿易商品包括糧食、紡織品等，所占集裝箱體積較大；進口貿易商品包括微電子、電器等高科技產品，所占集裝箱體積較小。這種情況的長期運作使得集裝箱到達國外之后難以返回國內，運輸市場上的集裝箱陸續減少。此外，經濟衰退原因導致船公司為了節省集裝箱運輸成本 （油費和碼頭停泊費用等），盡量延長船舶在海上行駛的時間，造成集裝箱回籠速度放慢。
    第四，由于船舶訂貨期限較長的原因，造成船公司在2007年經濟繁榮時期訂的新造船舶大多在近期交貨，大批新鮮運力進入各航線運輸市場，急需集裝箱運送貨物，令集裝箱市場出現緊張狀況。