美銀美林報告日前發表研究報告稱，基于今年歐美遠洋航線運費提早下跌，中海集運（02866）、東方海外（00316）和中國遠洋（01919）旗下的中遠集運等多家亞洲集箱船公司，將再次受各種經營負面因素困擾。該行提醒投資者必須注意依賴歐美遠洋航線業務的集箱船公司表現，例如中遠集運，而相對將更多業務比重分散在亞洲區內航線的東方海外，則是較為理想的選擇。  

　　法國知名海運市場研究公司AXS-Alphaliner早前表示，相對今年集箱海運市場出現求大于供狀況，明年形勢恐怕會逆轉，屆時整體集箱市場恐怕不如今年。直至2012年，船舶供求結構會再轉變，航運市場將進入另一輪好景氣。 
　　傳統旺季運費未如理想 
　　美銀美林今次報告集中研究今年第四季至明年底的集箱海運市場，該行重申，由于傳統旺季運費未如理想，而且提早回落至旺季前的水平，因此不看好集箱海運市場的短期前景，預期集箱船公司須承受6個月的運費跌勢。 
　　報告研究范圍包括中遠集運、中海集運、東方海外、新加坡�；蕱|方航運（NOL）和韓進海運，美銀美林預期該5家船公司明年經常性溢利將較今年大幅減少36%，主要由于海運需求和運費都回落。 
　　基于去年貨量基數太低，大部分集箱海運航線貨量今年都錄得極大升幅。美銀美林稱，相比今年集箱海運需求增長16%的預測，明年需求增幅將大幅放緩至7%，而且主要增長動力是來自亞洲區內和入口亞洲的需求，歐美遠洋航線貨量只會輕微上升。 
　　該行稱，基于遠洋航線短期內表現將轉差，投資者需特別注意業務收益依賴有關航線的船公司，其中亞歐線市場最為不穩，因為不少船公司轉以超大型船舶營運該航線，將不利其它用中小型船舶的船公司。 
　　在5家集箱船公司中，中遠集運、韓進海運和NOL的收入都極為倚重遠洋航線。中遠集運上半年的68%營業額是來自歐美遠洋航線，亞洲區內或其它航線則只占32%，相較另外兩家在本港上市的集箱船公司明顯更依賴遠洋航線。 
　　東方海外是買入首選 
　　中海集運在內貿航線占有較大比重，兼營亞洲區內線，歐美遠洋航線只占總營業額的55%。東方海外（00316）則是美銀美林的買入首選，因為該公司目前股價偏低和流動資金充足。泛太線占東方海外上半年總營業額比率高達39%，不過，亞歐線則只占18%，該公司亦較中遠和中海更倚重亞洲區內線收入，該航線收入占總營業額比率為31%。 
　　勝獅貨柜（00716）總裁兼太平船務董事總經理張松聲表示，歐美遠洋航線仍需2至5年時間才可完全恢復金融海嘯前狀況，但他對整體集箱海運市場并不悲觀，因為亞洲區內線將成為重要的增長動力。他認為，中國對半成品和其它亞洲對原材料的需求將支持集箱海運市場。明年全球集箱船運力料增9% 
　　對于困擾業界已久的運力過剩問題，美銀美林預期，明年全球集箱船隊運力增幅約為9%，仍然超過需求增長速度。運力水平是決定運費水平的重要因素，該行稱，運力過剩問題難以一朝一夕解決，現時運費已在下跌，船公司必定在第四季將大量船舶重新閑置，加上全球集箱船隊平均船齡偏低，以拆船減少船舶供應量的可行性不大。