海船進(jìn)內(nèi)河，稍不留神就易引發(fā)事故。記者從江門海事局獲悉，今年1-7月份，江門轄區(qū)船舶進(jìn)出港101513艘次，其中海船進(jìn)出內(nèi)河港口19567艘次，約占船舶進(jìn)出港20%，今年7月份海船進(jìn)出港數(shù)量首次達(dá)到4200多艘次。與此同時(shí)，海船進(jìn)內(nèi)河引發(fā)的事故也增多。 　　內(nèi)河通航環(huán)境復(fù)雜、船舶流量大。相對(duì)而言，“進(jìn)江海船”船舶尺度大、吃水深、凈空高，船舶操縱受到不同程度的限制。
　　海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，一些船舶公司受利益驅(qū)使，為節(jié)省成本不按照規(guī)定配備數(shù)量足夠的合格船員，船員素質(zhì)不高責(zé)任心不強(qiáng)；海船船員不遵守內(nèi)河避碰規(guī)則，不熟悉內(nèi)河橋梁狀況，不了解航道寬度和水深，不掌握內(nèi)河駕駛技能，不使用安全航速行駛等現(xiàn)象較為普遍。導(dǎo)致“海船進(jìn)江”容易發(fā)生誤走航道、觸礁擱淺、碰撞他船甚至碰撞橋梁的事故。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，江門轄區(qū)2007年、2008年、2009年海船事故分別占事故總數(shù)36.4%、41.0%、43.5%，2010年上半年海船事故占事故總數(shù)51.5%。海船事故占事故總數(shù)的比例呈逐年上升趨勢(shì)，且比重較大，形勢(shì)嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。
　　據(jù)海事部門介紹，今年以來(lái)比較重大的事故就有兩起：1月22日13時(shí)13分，“海瑞6”由天津裝載煤約5000噸開(kāi)往佛山高明，在航至虎跳水道18號(hào)標(biāo)附近時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有一艘小水泥駁船（新會(huì)貨8065），“海瑞6”決定從該船右舷超越，但是由于雙方操縱不當(dāng)，在虎跳門水道18號(hào)標(biāo)附近水域發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致“新會(huì)貨8065”船中右舷損壞。
　　2月4日17時(shí)50分，從大連開(kāi)往南海的裝載5000噸鋼材的“錦航68”船在西江下游潮連頭上游約3公里處與裝載2600噸砂的“順發(fā)38”船相遇，因兩船會(huì)船信號(hào)不一致，且沒(méi)有沒(méi)有及早采取明確有效的避讓行動(dòng)，導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞，事故造成“順發(fā)38”船翻沉，兩船4人死亡，16人獲救。
　　提醒
　　“進(jìn)江海船”航行注意避讓
　　為加強(qiáng)“進(jìn)江海船”的監(jiān)管，確保水上交通的安全，江門海事局通過(guò)窗口檢查和現(xiàn)場(chǎng)巡航檢查等方式，重點(diǎn)檢查船舶是否按規(guī)定辦理進(jìn)出港簽證、船舶有關(guān)證書是否齊全有效、船舶是否配備足額合格船員、船舶技術(shù)狀況是否滿足航行要求、船舶裝載是否良好、船員實(shí)操技能是否熟練、船舶是否存在違章行為等。
　　同時(shí)，海事部門提醒“進(jìn)江海船”：航行穿越橋梁、港口、碼頭、飲用水保護(hù)區(qū)、水上水下施工作業(yè)區(qū)、船（水）閘以及養(yǎng)殖區(qū)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)綜合考慮通航條件、船舶性能、船員素質(zhì)和天氣條件等多種因素，提前選擇航路、航向、航速，加強(qiáng)了望，注意避讓，確保航行安全，防止水上交通事故發(fā)生。