行業焦點：奧凱航空開通了沈陽-大連航線后僅4天，該航線航班就已取消，致使部分旅客滯留機場。
    對于這次沈大航線停飛事件，外界紛紛猜測，奧凱是不是又出問題了？資金、飛行員、上座率……一時間眾說紛紜。
    對此，記者輾轉聯系到奧凱航空沈陽方面負責人李先生，他表示，奧凱航空的沈大航線確實停飛過幾天，但目前航線已經恢復運行，目前沈陽到大連每天往返兩趟。
    對于停飛原因，奧凱航空否認資金鏈或者飛行員待遇方面出現問題，也表示不是因上座率不高而被停掉。沈陽方面負責人李先生表示，停飛是公司的計劃，具體是因為飛行高度被限制，目前該問題已解決，以后應該不會再出現停飛事件。 （張林林 張章）
    本報快評：沈大航線雖然已經恢復運行，但是這條航線的前景并不被看好。
    我們姑且相信，沈大航線的停飛是因為 “飛行高度被限制”。但僅僅靠六成左右的客座率和200多元的低票價，奧凱航空又將能支撐多久？
    沈大航線的停飛并不一個孤立的事件。在此之前，成都－重慶航線、長沙-廣州航線、鄭州－西安航線都相繼停飛。造成這些航線停飛主要原因就是與航線重疊的高鐵線路開通。雖然沈陽到大連的高鐵要到明年才能開通，但是兩地之間發達的地面交通，使航空與其競爭中的快速優勢被價格劣勢所抵銷。
    據了解，沈大航線200元的低價票只有10張左右，全票價為650元，飛行時間1小時左右。鐵路坐票最貴僅為87元，公路票價為120元，用時4小時。乍一看，就算加大去機場和候機的時間，航空的速度優勢非常明顯。但是如果考慮到價格因素，除非有緊急事件，一般百姓還會選擇地面交通的。若考慮明年將開通的高鐵，使乘車時間縮短到80分鐘，沈大航線的時間優勢也將蕩然無存。
    民航局局長李家祥曾鼓勵民營航空公司發展支線航空。但是支線開辟不僅僅要考慮到航空公司之間的競爭，更考慮到地面交通情況及該區域內的公路、鐵路中長期戰略規劃，畢竟地面交通運輸支線航空市場的沖擊將愈發明顯。
    有專家也指出，由于高鐵的出現，航空支線發展應重點選擇高鐵無法到達的區域，畢竟中短途航線已經是高鐵的天下。當沈陽至大連高鐵開通之日，沈大航線如何挺下去？（隋秀勇）