上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告第三季度回顧與第四季度展望》，指出今年第三季度在世界經濟增長放緩的大背景下，全球整體航運市場旺季不旺，尤其受運力過剩、船公司之間競爭加劇等影響，船東依然面臨巨大虧損，料今年第四季度航運市場將繼續下行。  
　　旺季未出現回暖 
　　上海國際航運研究中心調查指出，今年三季度國際集裝箱運輸市場，貨量不慍不火，并沒有表現出旺季應有的回暖狀態，同時全球集裝箱總運力保持平穩態勢。據集裝箱運輸情報網站（CI-Online）統計，截至9月全球集裝箱總運力為1667萬箱，與上季度持平。第三季度主要航線運價普遍低迷，同比縮水50%左右，其中泛太平洋航線、亞洲/北歐線的運價處于低位，而非洲航線、南美航線、大西洋航線等的運價相當不錯。 
　　國際干散貨市場三季度漲幅明顯，截至9月27日，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）報1927點，較上季度升33.63%。鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種海運需求繼續增加，大型船舶交付量明顯減少，截至8月底，運力總噸位5.80億載重噸，對比上季度增長3%。第三季度全球石油需求增長放緩，中國原油需求旺盛，然而成品油需求并不樂觀；第三季度沿海干散貨市場則整體先跌后漲，煤炭需求得到提振，鋼材市場回暖，礦石需求亦有回升。 
　　班輪公司繼續收縮運力 
　　展望第四季度，受歐債危機和美債問題持續影響，歐美經濟衰退風險上升。以中國、印度、巴西為代表的新興經濟體，通貨膨脹壓力依然較大，全球貿易將很難快速增長。 
　　因此，受需求不足、油價高企、運力過剩等因素影響，第四季度全球班輪公司將面臨更加嚴峻形勢，經營繼續虧損，預計第四季度各大班輪公司會開始新一輪的市場運力收縮，但是這也許只能減緩運力下降的速度，并不能阻止運價的持續下跌。 
　　國際干散貨市場，由于運力投放依然穩步增長，而各大主要礦石消費國經濟狀況并不樂觀，四季度運價上漲存在較大阻力，預計BDI指數約至2150點左右。與此同時，第四季度VLCC、蘇伊士型油輪運價將小幅上揚，阿芙拉船型運價受運力持續投放的影響會小幅下跌。而基于9、10月火電企業冬季備煤需求，中國沿海干散貨運輸市場前期仍將保持上行態勢，隨后再次出現季節性回落，到了季度末又將迎來一波上漲之勢。