今年燃油價格持續高企，380 cSt燃油價格保持在600美元上方，這將推升2012年中東至亞洲基準航線VLCC運價上升19%。 　　盡管世界油輪運價指數協會（Worldscale Association）還沒有正式對外宣布這一數據，但是燃油成本在運價談判中將被重視，因此海運分析人士預計油運基準運價將大幅上漲。
　　美國著名經紀行McQuilling最新分析顯示，2012年油運基準運價將以606.56美元/噸的燃油均價為基礎來計算。 
　　2011年油運基準運價是依據467.48美元/噸的燃油均價標準來計算，這就意味著2012年燃油均價將上漲30%。
　　2012年中東至亞洲TD3基準航線油運基準運價W100，租家所需支付的對應運價為26.82美元/噸，這一數字較2011年22.51美元的運價以及2009年的25美元的高點都有所上升。
　　McQuilling采集2010年10月1日至2011年9月30日之間燃油價格為樣本以評估2012年的運價成本，Worldscale Association也將如此計算。
　　該項評估還將港口、運河費用的波動納入計算數據之中，并按假定的14.5節航速為依據，并參考大量相關因素后作出合理評估。
　　如按基準運價26.82美元/噸計算，2012年26萬噸級TD3線VLCC一個60天往返航次租家支付的總運費約在700萬美元，這對于簽下該租約的船東來說，收入相當可觀。
　　然而，現貨市場該航線VLCC成交運價約為W45（相當于基準運價的45%）。如果VLCC以該WS運價成交，那么租家支付的運價成本則只有12.07美元/噸。
　　McQuilling報告指出，中東地區運力嚴重過剩持續壓縮船東收益，今年9月該航線即期運價約為W44.8（TCE虧損730美元/日），該水平是基于14.5節航速以及657美元/噸的燃油價格計算得來的。
　　報告指出：“為了彌補基準運價的上漲，WS即期運價應該精確地反映船舶供應狀況�！�
　　“當我們踏進2012年的門檻，船東仍然會發現他們始終被一只看不見的手控制著。市場仍將上演唯靠需求來推動的行情，至少這一狀況要持續到明年年底，因為航運業的整合需花費很長時間來壓縮市場上過多的運力�！�
　　“盡管基準運價上行，但是船東還需做好充分的準備以應對來年的挑戰�！�
　　McQuilling預計2012年TD3航線 VLCC WS基準運價將上漲19%，與此同時，尼日利亞至美東13萬噸級TD5基準航線蘇伊士型油輪運價也將以相同的幅度增長至21.08美元/噸。
　　然而，加勒比海至美灣7萬噸級TD9航線阿芙拉型油輪基準運價較上述航線漲幅稍遜一籌，為16%（按W100基準運價計算，相當于10.75美元/噸）。
　　McQuilling的預測與倫敦經紀行Gibson今年8月作出的預測驚人地相似，Gibson預期2012年遠程航線基準運價漲幅在19%-21%，短程在12%-15%。
　　當時，該經紀行還指出倒霉的船東可能品嘗不到基準運價上漲帶來的甜頭，因為他們的每日收益很可能捉襟見肘。
　　（徐偉）