21日，中國物流與采購連系會(huì)頒布報(bào)告指出，今年前三季度社會(huì)物流總額為117.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)較，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)，承繼呈逐月收窄之勢(shì)。今年前三季度，我國社會(huì)物流總費(fèi)用5.8萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比進(jìn)步0.1個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的物流成本仍舊較高。

  汽柴油貶價(jià)致運(yùn)費(fèi)同比增15.4%

  數(shù)據(jù)表現(xiàn)，前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用5.8萬億元，同比增長18.7%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比進(jìn)步0.1個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的物流成本仍舊較高。目前，中國的物流成本是發(fā)家國家的一倍左右，發(fā)家國家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率在10%左右。

  “一是受原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和蘇息力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)和企業(yè)資金使用從命較低影響，三是我國仍處在財(cái)產(chǎn)化和城市化的加速發(fā)展階段，物流必要團(tuán)體范疇仍舊保持較高水平和較快增速�！敝袊�物流與采購連系會(huì)闡發(fā)稱。

  據(jù)了解，物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和打點(diǎn)費(fèi)三部分。由于運(yùn)輸費(fèi)在物流總費(fèi)用中占比超50%，因此汽油價(jià)格上升是物流費(fèi)上升的告急原因。舊年四季度以來，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格前后四次上調(diào)。2011年9月流利關(guān)頭柴油價(jià)格累計(jì)同比上漲22.9%，汽油價(jià)格累計(jì)同比上漲17.4%，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用較快增長，前三季度運(yùn)輸費(fèi)用3萬億元，同比增長15.4%。

  物流企業(yè)付出本錢率回落

  當(dāng)然成本上漲了，但物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)轉(zhuǎn)。報(bào)告指出，今年前三季度，大中企業(yè)公路運(yùn)價(jià)同比大概平穩(wěn)，但中小企業(yè)公路綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)仿照照舊低位波動(dòng)�？爝f業(yè)也面臨一樣的問題，近段時(shí)間，包括順豐、滑膩調(diào)皮、中通在內(nèi)的多家快遞企業(yè)已公布頒發(fā)貶價(jià)。

  快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無同一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能靠低價(jià)奪取市場(chǎng)，因此，貿(mào)然貶價(jià)就意味著放棄市場(chǎng)�？爝f行業(yè)本錢率已從2005年的20%低落到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。

  在成本急升但價(jià)格上漲阻力較大的環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。今年1-8月重點(diǎn)物流企業(yè)主業(yè)務(wù)務(wù)付出同比增長29.6%，但比不過主業(yè)務(wù)務(wù)成本的同比增速，該數(shù)據(jù)為31.4%。主業(yè)務(wù)務(wù)本錢增長13.2%，同比低落32個(gè)百分點(diǎn)，付出本錢率為4.4%，比上半年回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。

  中國物流與采購連系會(huì)以為，今后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍舊很是復(fù)雜，物流企業(yè)面臨的稅收、成本壓力仿照照舊存在，財(cái)富集團(tuán)合作力有待增強(qiáng)，物流企業(yè)經(jīng)營成本增長快于付出增長的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。中國物流與采購連系會(huì)估量，2011年社會(huì)物流總額增長13%左右，物流業(yè)增加值增長14%左右。