一直在夾縫中求生的民營航企終于揚眉吐氣，集體挺進北京“熱得發燙”的市場。春秋、祥鵬以及吉祥航空已先后入駐首都機場，至今未獲得進京指標的奧凱也將再次就進京提出申請。敲開北京市場的大門被認為預示著民營航空業春天已近。 (北京商報)
    點評：從春秋、吉祥兩家航空獲批京滬航線，到干線航線對民營航空解禁，表明民航局重視民營航空，并有意識地扶持其發展。當然，允許民營航空進入干線航線，國內航空市場需求旺盛的因素不可忽視。按照民航局規定，在一條航線上，主要航空公司的上座率維持在一個較高水平后，就可允許新航空公司進入。2010年，我國民航市場的火暴，運營京滬航線的幾大航空公司的上座率較高。這符合上述規定。
    但是，干線航線逐步放開是否能成就民營航空，還是一個問號。一直貼著廉價標簽的中國民營航空公司，其命運往往與航空運輸市場景氣程度成正比。在此輪國內航空運輸市場的繁榮周期中，主管部門放松了對民營航空的管制。誰又能知曉，在航空運輸市場步入下一個波谷之時，民營航空公司又將面臨怎樣的政策風險？(隋秀勇)