□ 董建偉
    在第二屆重型車國際論壇上，針對日前剛剛公布的《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》，與會人士展開了熱烈的討論。
    意見稿指出，包括半掛牽引車和全掛牽引車在內的載貨車報廢年限擬定為15年，報廢行駛里程的參考值為60萬公里。
    對此，黃剛表示，雖然尚未看到該意見稿，但他認為，如果強制報廢里程定為60萬公里的話，是不符合目前實際情況的。比如東風的牽引車，客戶每年達到20萬公里的不在少數，而這就意味著，一臺車3年之后就報廢了。因此，作為主機廠，東風商用車會向相關部門表達自己的一些建議。
    萬如意表示，其一直觀察的是具備更長的可耐用性和生命周期的產品，這些產品能夠經過進一步的改裝，擴大、延長使用期。而且，再制造零部件也能延長產品的生命周期。所以，他建議有關部門，要多重視零部件再制造行業的發展。
    唐伯瑞則建議，不要采取強制報廢期限和報廢里程，取而代之的應是針對車輛進行年檢，確保其運行安全，幫助車主從產品中獲得最多的價值。
    全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜更是直言，一旦推行汽車報廢制度，國家必須增加補貼額度。如果補貼額度達不到3萬元，這項政策恐怕很難推廣開來。