“物流業(yè)將不再被看做是價廉制勝的行業(yè)。貨運(yùn)物流業(yè)的特性及其在供應(yīng)鏈中的定位決定了該產(chǎn)業(yè)對實(shí)現(xiàn)多數(shù)領(lǐng)域的全面減排有著至關(guān)重要的作用。未來，行業(yè)領(lǐng)先的物流公司將是那些擅長于提供可持續(xù)服務(wù)的公司�！倍睾牢锪�(DHL)在2010年發(fā)布的《遞送未來：實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展》研究報告中提出了這樣的觀點(diǎn)。2008年，DHL啟動“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”，計劃到2020年將公司整個運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的二氧化碳排放降低30%。

　　在2011年第八屆中國航空貨運(yùn)峰會上，DHL北亞太區(qū)首席執(zhí)行官兼北亞太區(qū)航空貨運(yùn)高級副總裁查爾斯·考夫曼在接受記者采訪時說，中國是DHL全球航空貨運(yùn)市場中的一個重要節(jié)點(diǎn)，“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”不僅能夠提高DHL可持續(xù)發(fā)展能力，還有利于保持市場競爭力。

　　記者：DHL“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”的核心是什么?

　　考夫曼：作為全球領(lǐng)先的貨運(yùn)物流公司，DHL將通過在整個運(yùn)輸過程中采取具體措施以監(jiān)測排放量和提高能源利用率。

　　比如，替換和升級公司快遞業(yè)務(wù)90%的機(jī)隊(duì)，提高燃油使用率(DHL快遞通過用波音757替換機(jī)隊(duì)中的波音727，使碳排放降低20%);減少卡車的使用率，擴(kuò)大使用混合動力和線路設(shè)計等創(chuàng)新技術(shù)，減少陸路運(yùn)輸車輛的燃油消耗;運(yùn)用現(xiàn)代化環(huán)�？萍继岣叻謷�中心和存儲倉庫的能源使用率。

　　記者：如何在實(shí)現(xiàn)綠色物流的同時還保持市場競爭力呢?

　　考夫曼：為客戶提供具有競爭力的價格，盡最大的可能把每架飛機(jī)、每輛卡車裝滿。當(dāng)排放量一定的時候，只要裝載量是滿的，平均成本就會下降，平均碳排放量也趨于下降。

　　此外，DHL所提供的包括快遞、貨運(yùn)物流和供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼讲少�，DHL全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則能夠提供統(tǒng)一的通信系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者：“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”在DHL中國的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面是如何運(yùn)行的?

　　考夫曼：由于貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)單元沒有自己的機(jī)隊(duì)，我們通過購買飛機(jī)的機(jī)位來進(jìn)行運(yùn)輸。我們與中國所有擁有完善的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司進(jìn)行合作，并根據(jù)各公司的航線網(wǎng)絡(luò)，在不同地區(qū)選擇不同的航空公司。因?yàn)榭蛻舯椴既珖�各地，我們需要使用最便捷的機(jī)場和擁有到達(dá)客戶目的地航線的航空公司。

　　在與中國的航空公司合作時，我們使用一種叫做“傳呼卡片”的方式，通過保持溝通，了解航空公司飛機(jī)的使用年限，盡可能選擇更大更先進(jìn)的、具有較高容載量和燃油使用率的飛機(jī)來運(yùn)輸貨物。

　　記者：如何看待當(dāng)前中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展條件?

　　考夫曼：一方面，對于航空貨運(yùn)，如何將客戶的貨物及時送達(dá)是關(guān)鍵，而我們依賴方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前中國的機(jī)場運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，中西部城市的機(jī)場建設(shè)尤其讓人關(guān)注，多模式的聯(lián)運(yùn)方式還為航空貨運(yùn)提供了更加便捷和全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，我還期待中國海關(guān)的清關(guān)速度能加快，中國在空域管制方面能有所創(chuàng)新。