中國港航船企指數（CMEI）（2011.10.14 - 10.20） 　　歐洲主權債務危機大有擴展之勢，周二晚間，標普以“市場壓力”為由下調24家意大利金融機構評級。穆迪也下調了西班牙國債評級兩級至A1。法國的3A級也飄搖不定，甚至有傳言，摩根士丹利欲做空法國。
　　歐債危機對港航船企來說影響頗大，據上海交大航運物流研究所所長趙勁松說，金融危機影響的可能是小企業，導致它們沒法從銀行借到錢，而歐債危機的影響還波及到大企業，導致它們的借債成本提高。除此之外，因為歐債危機，西方國家減赤，導致對進口貨物需求的減少，這直接影響到中國的外貿并當然地影響到航運企業。據國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松介紹，三季度，中國外貿對GDP增長的貢獻是負的。
　　而本周中國盡出利空股市的消息：1.建行獲批發行不超過400億元次級債券。近期銀行密集發行次級債，加上工行、交行此前獲批的不超過700億元、260億元次級債，已高達1360億，再次給市場大抽血。2.管理層仍大力支持新股IPO。中央十七屆六中全會結束后，尚福林表示支持文化產業利用資本市場做大做強，央行也將擴大文化企業的直接融資規模，這將對凌弱的股市造成嚴重沖擊。3.允許深滬浙粵發行地方債，對股市也有抽血作用。4.中國水電也大量在股市抽血。
　　在中國環境的影響下，加上外圍歐債危機的撲朔迷離，本期中國港航船企指數（CMEI）重回跌勢，收于742.31點，下跌6.85%。華泰證券認為，波羅的海干散貨運價指數反彈有限，航運業短期內仍會維持在一個低迷徘徊狀態。
　　不過對于后期市場，多數觀點認為，目前A股已經見底。目前已披露三季報的日照港和上海佳豪都有不錯的盈利。
　　中國航運企業指數（CSII）本期收于745.83點，下跌8.2%。
　　企業方面，寧波海運股份有限公司將所屬船舶“明州 19”輪通過公開拍賣方式出售給寧波江海運輸有限公司，出售價格為人民幣540萬元，寧波海運股份有限公司與寧波江海運輸有限公司存在關聯關系。另外，寧波海運股份有限公司為寧波海運集團有限公司銀行授信提供擔保，擔保金額為8000萬元。
　　中遠航運股份有限公司董事會于10月19日接受許立榮辭去董事長一職的申請，并指定劉書田副董事長代為履行董事長及法定代表人的相關職責。
　　中國港口企業指數（CPII）本期收于772.3，較上期下跌5.31%。
　　企業方面，重慶港九進行了大量的人事調動和本部機構設置調整。孫萬發任董事長，熊維明任公司總經理。另外，將寸灘二期工程投資概算由110108 萬元調增為151461萬元，并再次調增為170450 萬元，增資是為了應對物價上漲而帶來的工程建設資金上漲。資金來源為：資本金占總投資30%，其余資金通過申請銀行貸款等渠道籌集解決。第三，公司董事會同意重慶港九萬州港務有限公司將所屬位于沱口集裝箱作業區的13698平方米（20.547畝）港口碼頭用地使用權與重慶市萬州江南新區開發建設有限公司（簡稱“江南開發公司”）所屬位于大石四社的13698平方米（20.547畝）出讓性質城市建設綜合用地國有土地使用權進行無償置換。第四，公司全資子公司重慶港九萬州港務有限公司委托重慶市萬州港口（集團）有限責任公司代收硫磺中轉費1518.45萬元。
　　日照港股份有限公司發布三季報，第三季度實現凈利潤1.36億元，同比增長47.56%；每股收益0.052元。前三季度實現凈利潤3.98億元，同比增長22.96%；每股收益0.159元。公司前三季度實現營業收入26.11億元，第三季度實現營業收入8.83億元。另外，日照港聘請中信證券股份有限公司擔任本次非公開發行A股股票的保薦機構，與安信證券簽署了《關于終止保薦業務關系的協議》。
　　中國造船企業指數（CSBI）本期收于675.27，較上期下跌7.27%。
　　企業方面，上海佳豪三季報周日晚間發布第三季度報告，公司前三季度實現凈利潤5598.56萬元，同比增長25.13%；每股收益0.384元。其中，第三季度實現凈利潤2079.95萬元，同比增長14.38%；每股收益0.143元。公告顯示，公司前三季度實現營業收入2.1億元，同比增長55.93%，第三季度實現營業收入7435.3萬元。公司預計2011年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增幅為20%～50%。
　　中船重工澄清上半年業績并沒有下滑。
　　本周分析師：施秀芬