□ 尤達之
    經過長達數月的低迷，貨車市場終于在8月回暖，并在9月持續環比略增。9月份，貨車和半掛牽引車的銷量分別為21.75萬和2.36萬輛，貨車非完整車輛銷量3.95萬輛，環比均呈增長勢頭。而從表一各車型排名前十位的企業銷量之和可見，貨車銷量的下降幅度正在減小，市場正在逐步轉晴。
    據統計，重型貨車和中型貨車的領軍企業——東風和一汽，9月表現依然搶眼，銷量在上月較高基數下再進一步。在重型貨車生產企業中，北汽福田增量較大，中國重汽持續穩增，陜汽出現小幅下降；中型貨車生產企業中，慶鈴、重慶力帆以及四川南駿繼續環比增長，分列銷量榜的三、四、五名，江淮則被四川南駿擠到了第六的位置。
    輕型貨車方面，9月份，盡管銷量前五名企業的座次有變，但除長城外，皆呈現正增長。其中，北汽福田繼續捍衛榜首；金杯股份反超東風位列亞軍；江淮與長城則對調排名，升至第四。微型貨車銷量前五的企業也都呈現環比增長，其中，重慶長安大暴發，從第四一躍成為冠軍，之所以銷量大增，其市場促銷活動功不可沒。
    而從1~9月整體數據看，此間貨車市場不止增長率下降，絕對量也出現下滑，同比去年下降了6.1%。其中，重型貨車降幅9.7%，中型貨車略增2.2%，輕型貨車降幅1.4%，微型貨車降幅18.6%，直到8月降幅才開始縮小。
    對此，分析人士指出，市場下滑的原因有二：一是眾多汽車鼓勵政策集體退出，且沒有后續刺激政策出臺；二是貨幣緊縮政策導致經濟運行速度下降，進而波及半掛牽引車等細分市場。
    同時，關于近來出現的復蘇態勢，分析人士認為，既有“金九銀十”傳統旺季因素，也有物流業“國九條”以及《公路安全保護條例》實施的助推作用。并且，9月還是工程物流用車的傳統銷售旺季，下半年陸續開工的保障房及農村水利基礎設施建設項目，也拉動了該產品終端需求。
    此外，有關專家也坦陳，年內貨車市場到底能在多大程度上，補齊今年第四季度前的“虧空”，還要考慮多方面因素。不過具體來看，前三季度GDP增長9.4%，其中第三季度為9.1%，表明國民經濟繼續朝宏觀調控預期方向發展，二次探底的可能性正在變小。
    當然，不利因素也不能不防。比如CPI持續高位運行；油價雖有下調，卻依然較高；商用車刺激政策出臺可能性極小；物流企業的稅收、成本壓力仍然存在等。加之，我國經濟發展面臨的物價高、經濟增速放緩、結構調整壓力增大等重重難題，必然會對貨車市場的走勢產生一定消極影響。