抽樣調查的8大港口主要集裝箱碼頭公布數據。2011年10月份八大港口主要集裝箱碼頭實現964.9萬TEU；其中，外貿吞吐量完成766.3萬TEU，內貿吞吐量完成198.6萬TEU。  　　10月集裝箱吞吐量同比增幅改善，環比下降2%。 
　　(1)10月份集裝箱吞吐量同比增長12%，較9月份8%的同比增幅改善；其中，外貿集裝箱吞吐量同比增長9%(9月同比增幅為5%)，是10月份集裝箱吞吐量同比增幅改善的主要原因(10月內貿同比增幅與9月份持平，均為25%)。 
　　(2)集裝箱主要碼頭吞吐量環比下降。10月份吞吐量同比下降2%(其中外貿下降3%)，"旺季不旺"的9月份過后面對的是旺季的提早結束。 
　　10月份同比增幅改善的區域是華東和華南。10月份同比增幅為12%，較9月份8%的同比大為改善，改善最大的兩個區域為華東地區和華南地區(分布同比增幅為11%和16%，較9月份增幅分布提高4%和6%)。深圳港同比增幅由9月份的-7%調整為10月份的3%，貢獻最大；廣州港外貿吞吐量與深圳港呈現異化的趨勢，10月份同比增幅下降10個百分點，為降幅最大。 
　　出口增速與集裝箱吞吐量增速走勢在8、9月份異化。8、9月份集裝箱吞吐量同比增速出現與出口增速異化的現象，具體表現是:8月份集裝箱吞吐量同比增幅較7月份惡化(10%VS13%)，但出口增幅卻較7月份改善(24%VS20%)；9月份集裝箱吞吐量增速較8月份改善(12%VS10%)，但出口增幅較8月份卻惡化(17%VS24%)。 
　　波動性差異和傳統的旺季是造成短期走勢異化的原因，長期看二者高度相關。
　　(1)我們分析出口增速與集裝箱吞吐量增速在近7年的情況后發現:共計出現過五次異化的現象，均出現在旺季和旺季結束的前后。 
　　(2)其原因有兩個:一是由于價格因素出口增速的波動性大于集裝箱吞吐量增速的波動性(變異系數0.2VS0.1)；二是由于旺季和旺季結束前后，增速同比和環比的波動性要大于其他時間，而二者本身具備的波動性差異極易加大這種波動的差異性，具體表現就是二者走勢的短期異化。 
　　(3)從近7年的數據來看，出口增速和集裝箱吞吐量的增速高度相關，二者的相關系數達到0.86。 
　　預計全國港口的集裝箱吞吐量增速為14%�；�于對主要港口集裝箱吞吐量增速的測算，我們預計全國港口的集裝箱吞吐量增速為14%。從港口數據看，10月份由于基數偏低原因出口同比增速較9月份的17%進一步大幅回落的概率較小。