□ 李紅建
    物流園區是多種物流設施和不同類型物流企業在空間上集中布局的場所，是多種運輸方式的銜接地，是具有一定規模和綜合服務功能的物流節點。它是政府從城市整體環境和功能出發，為解決城市功能紊亂，緩解交通擁擠、減輕環境壓力，實現 “貨暢其流”,降低物流成本，統一規劃建設的大型城市物流基礎設施。因此，物流園區在空間布局上應具有以下特點。
    一是依托運輸組織樞紐進行布局。物流園區往往伴隨著樞紐港口、機場、鐵路貨站 （場）、公路運輸主樞紐進行布局，或直接與運輸樞紐合而為一，最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢，以便減少裝卸和搬運作業環節和降低相關環節的費用，提高物流作業效率。以交通運輸方式直接冠名的物流園區均屬于此種布局。
    二是依托交通樞紐進行布局。此類物流園區在空間布局上的突出特點是位于兩種運輸方式的線路交叉點，或不同方向的同一種運輸方式的干線網絡節點上，目的是在物流組織時具有各個方向上的干線大運量、快捷運輸組織條件，也便于降低運輸成本和減少迂回運輸。區域型的物流園區和商貿流通型物流園區多采用此種空間布局方式。
    三是依托制造業基地進行布局。經過十多年的發展，我國相當數量的經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等形成了規模，逐步成為自身具有配套生產能力，或者成為進出口加工工業的制造中心，對規�；�的物流服務與組織需求較大。因此，許多物流園區依托這些產業集中地進行布局，以便為制造業的原材料采購、產品生產、產成品銷售等的物流組織與管理提供便捷的服務。
    總之，物流園區是物流系統中非常重要的部分，對整個物流網絡的優化起著主要的作用，具有執行指揮調度、傳達信息等神經中樞的職能。良好的物流規劃必須以良好的物流節點的空間布局為依托，同時還應有暢通的貨運道路體系，二者相輔相成、密不可分。 （作者單位為山東省菏澤交通集團總公司）