國際干散貨運輸市場：海岬船拉動BDI小幅回升。11月11日，BDI指數收于1835點，較前一周上漲2.9%。其中，中國部分煉廠回歸市場補充庫存，加上中國進口煤炭數量增加，帶動海岬船運價指數上漲13.0%；巴拿馬船、大小靈便船運價分別下跌4.1%、7.1%和7.3%。
10月中國粗鋼產量5467萬噸，同比增長9.7%，日均產量176.4萬噸，環比下降6.7%。10月份中國鋼廠停產檢修較多，隨著近期鋼價開始觸底反彈，鋼廠復產意愿增強，有望對海岬船市場形成支撐，但受地產、鐵路等固定投資減速影響，BDI上行空間有限。
國際油輪運輸市場：VLCC油輪運價大漲，其余船型運價下行。11月11日，原油運價指數BDTI收于776點，較前一周上漲1.3%；成品油運價指數BCTI收于699點，下跌1.7%。北半球開始入冬，受取暖油需求上升影響，油運市場傳統旺季來臨，油輪運價有望企穩回升。
超大型油輪VLCC市場回暖，運價大幅上漲：中東航線運價創4個月以來的高位，波斯灣至日本航線運價收于WS57.5點，上漲21.1%；西非至中國航線運價也收于WS57.5點，上漲9.5%。
出口集運市場：需求低迷，運價再創新低。11月11日，上海出口集裝箱運價指數SCFI報收于898.18點，較前一周下跌2.3%。上海-歐洲、美西、美東航線量縮價跌態勢延續，運價分別收于573美元/TEU、1481美元/FEU和2709美元/FEU，分別下跌6.5%、1.3%和3.0%。由于前期船公司在美西航線上運力縮減措施力度較大，而歐線和美東航線基本沒有撤船，使得美西航線表現相對較好。
沿海煤運市場：運價亦創年內新低。目前正值煤炭年度合同簽約的關鍵時刻，為進一步抬高價格，煤礦出貨不多。電廠方面，由于國內外煤價倒掛，華南及華東地區電廠都更傾向于進口煤，直供電廠存煤可用天數在20天左右，維持在較高水平。11月9日沿海煤炭運價指數收于1344.68點，較前一周下跌3.2%，創年內新低。各大電廠即將與船公司商議年度運輸合同，但目前市場運價對船公司不利。