遠洋航線需求不振，綜合指數繼續下跌 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情延續十月以來的下行走勢，歐美等遠洋航線市場需求持續下降，市場運價低迷不振。11月18日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報931.57點；上海出口集裝箱運價指數報885.38 點，分別較上周下跌0.4％、1.4％。
　　歐洲航線，隨著圣誕貨出運高峰的逐步遠去，淡季因素加速體現，另一方面，歐債危機由邊緣國家向核心區域深化蔓延，居民對歐洲經濟前景總體看淡，儲蓄意愿上升、消費者信心低迷，導致近期中國出口至西北歐地區運輸需求總體下滑，加上進入第四季度以來艙位供給始終未見明顯收縮，運力規模供大于求的形勢愈發凸顯，船舶平均艙位利用率已下降至75％左右水平。市場運價持續走低，華南地區部分港口運價甚至已降至400美元/TEU。11月18日，上海航運交易所發布的中國至歐洲航線運價指數為959.99點，較上周下跌1.4％。地中海航線，運輸需求也呈現出下降態勢，船舶艙位利用率降至85％左右水平，市場運價同步下跌。11月18日，上海航運交易所發布的中國至地中海航線運價指數為1176.57點，較上周下跌1.4％。業內人士分析，第四季度歐洲航線市場運價呈階梯式下滑走勢，累計跌幅達200～300美元/TEU，運價水平已是十分接近2009年金融危機中期水平，加上近期國際油價上升推高航線經營成本，船公司歐地航線收益狀況堪憂。
　　北美航線，運輸需求穩中有降，美西航線船舶平均艙位利用率保持在90％左右水平，美東航線圣誕貨出運也已經完畢，加上前期運力收縮幅度較小，船舶平均艙位利用率下降至85％左右水平，市場運價繼續下跌。11月18日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1460美元/FEU、2626美元/FEU,分別較上周下跌1.4％、3.1％。業內人士表示，隨著北美航線傳統淡季的逐步臨近，貨量將不可避免的進入下行通道，運力供大于求的形勢可能加劇，如果船公司未能及時控制運力供給，運價的低迷走勢將難以改變，據悉，目前已有部分船公司計劃在11月下旬收縮運力，以緩解運價下跌的壓力。
　　南美航線，受近期貨量持續下降影響，供需失衡有所擴大，南美西航線船舶平均艙位利用率降至75％左右水平，南美東航線船舶平均艙位利用率已降至七成左右，多數船公司為了攬取貨源加大了價格競爭力度，市場運價繼續下跌。11月18日，上海航運交易所發布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1359美元/TEU，較上周下跌7.4％，成為本周跌幅最大的航線。
　　澳新航線，隨著圣誕貨的逐步出清，貨量繼續呈現出小幅下降趨勢，供大于求的跡象日趨明顯，市場運價延續上周的回落走勢，且跌幅較上周有所加深。11月18日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為794美元/TEU，較上周下跌2.2％。
　　日本航線，本周貨量保持平穩，上海港日本航線船舶平均艙位利用率保持在75％以上水平，市場運價基本穩定。11月18日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為787.55點。