日前，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）與圓通速遞在廣州簽訂了總部合作協議，從9月開始開通國內空運業務合作。合作初期，兩者將進一步開展合作，在南航原有的廣州、深圳、�？�、長沙、武漢5個自營貨倉的基礎上，新增杭州、北京、上海、廈門、西安5個站點。圓通速遞將南航列為首選承運人，在以上10個城市把貨物優先交予南航承運。同時，南航也將為圓通速遞優先提供貨運艙位和服務。 　　為進一步提升自身航空貨運能力，南航貨運部近來動作頻頻。南航貨運部成立于1991年，期間經歷了兩次重組。2010年末，南航就醞釀將貨運業務獨立處理，以改變其在三大國有航空公司中沒有貨運航空公司的現狀。
　　截至2010年末，南航已經開通了上�！�—芝加哥——上海、上�！�—阿姆斯特丹——維也納——上海、上�！�—阿姆斯特丹——上海、廣州——阿姆斯特丹——廣州、上�！�—法蘭克�！�—上海等5條貨運航線。今年9月，南航又增開了上海——洛杉磯——溫哥華——上海和重慶——上�！�—阿姆斯特丹——重慶貨運串飛航線。
　　此外，南航自2009年以來便加大了對貨運運力的投入，加快引進最先進的波音777F全貨機。近兩年，南航全貨機機隊規模以每年3架的速度增長，至今貨運機隊已擁有8架飛機。今年8月，南航發布公告稱，還將購買6架波音777F貨機。盡管目前已經是中國大陸運營波音777貨機最多的航空公司，南航仍然宣稱下半年將繼續加大投入，以進一步優化航線網路結構，加大國際運力投放力度，提高中轉銷售能力，加快國際化的推進速度。
　　縱觀中國快遞企業與航空貨運的合作局面，目前國內民航貨運與快遞之間的合作方式通常有以下三種：總部合作式、分公司合作式、跨界倉儲和快遞。在眾多民營快遞中，僅有宅急送與各大航空公司建立了穩定的合作關系。排名國內快遞首位的申通快遞在2009年就拋出了期盼與民航合作的“橄欖枝”，排名次之的順風快遞也早已擁有了自建的貨運機隊，但排名第三位的圓通卻率先邁出了與民航合作這一步。
　　民航貨運與快遞的聯手能否取得成功，一方面要依托航空公司自身的發展策略，另一方面則要關注快遞公司本身的發展模式。南航貨運選擇與圓通聯手是否真正能夠形成優勢，關鍵在于其能為南航帶來多少貨源。僅從南航與圓通聯手這一事件看，圓通欲借航空貨運增強業務能力，南航則重在整合國內業務。
　　盡管此次與圓通的合作可能并不會在短期內對南航國內航空貨運市場的突破帶來實質性的影響，但筆者認為，此次的聯手有可能是南航意圖與國際化快遞公司合作的嘗試。未來國內外快遞公司在國內的競爭日趨激烈，而民營快遞公司對國際業務涉水尚淺，因此民航貨運與快遞的合作將成為雙方提高國內競爭能力和拓展國際市場的主要手段。