據外電報道，集裝箱市場形勢日益惡化，馬來西亞航運巨頭（MISC）將停止其集裝箱班輪業務。公司稱過去三年內損失7.89億美元，此次退出班輪線將造成公司一次性損失4億美元，同時也使該公司面臨年度虧損。 
公司總裁Datuk Nasarudin bin Md Idris 介紹：“鑒于班輪業日漸擴大的投資需求，公司已難以維持班輪業務所需的成本�！惫使�司將在明年6月停止班輪業務。此舉再次證明了集裝箱市場形勢正日益惡化，MISC曾在2010年1月對外宣布重整其班輪業務，棄亞歐線，力保亞洲區內航線不失。事與愿違，運價節節失守和運力過�；\罩亞洲區內航線，公司決定繳械投降，集中全力經營包括能源運輸在內的主要業務。
MISC稱，市場投資者加大對更大運力的建造投資以最大限度地提高規模經濟實現更大的成本效益，導致產業調整步伐加速，這也是公司改變策略原因之一。此番撤出直接參照了行業大腕馬士基航運、地中海航運以及達飛輪船等公司今年年初著手的亞歐區內航線收縮策略。
MISC稱停止班輪業務意味著出售船舶、撤出多家貿易聯盟、中止航線租約，受到退出過程中市場條件的限制，退出的一次性成本預計在4億美元。
香港麥理格證券分析員Janet Lewis稱，公司此舉對于整個班輪市場來說有積極影響，也會使MISC剩余的業務更加清晰，且公司占有市場份額相對較小，這次撤出對于整個班輪業的影響力相對較小。她同時指出更多公司應效仿此舉措。MISC運營16艘箱船，其中14艘租賃而來。
麥理格證券預計在2011年會計年度內MISC停止班輪業務所花費的4億美元極可能吞噬其他業務所獲利潤，且其班輪業務在過去13個季度一直虧損，并可能在未來一到兩年內續虧。過去10年公司營運利潤率始終徘徊在虧損6%的水平，這一虧損很大程度上受到近三年班輪營運嚴重虧損的拖累。
MISC原本想在亞洲區內航線上大顯身手，然而形勢相逼，最終不得不含恨離場。這是否說明該區域航線盈利空間就此關閉了呢？Lewis稱并非如此，MISC的案例只說明了如果競爭者不在此貿易區間集中主力經營便無法成功獲利。東方海外和萬海航運被證明，他們能夠在此航線上成功盈利。
MISC發布的2011年三季度稅前利潤為8100萬美元，同比下降38%，公司將利潤下降歸咎于阿芙拉型油輪運價低迷、運量下跌及燃油價格高企。公司總收入錄得8.21億美元，同比下降15%。該公司核心業務為油輪業務，旗下共擁有53艘油輪，29艘液化天然氣船以及19艘化學品船。而Lewis稱該公司化學品船和油輪業務均告虧損，但由于這兩項業務事關公司能源戰略的大局，因此她預期相關業務有望翻身盈利。