□ 本報記者李衛衛
    近日，力帆股份董事長尹明善高調宣布，力帆已通過多方股東合作的方式進入重卡領域。兩周后的10月29日，江蘇天洋集團在連云港為其新下線的重卡產品舉行了慶典。
    一個月之內，連添兩支“新軍”，讓人在感嘆重卡行業強大的投資吸引力的同時，也令業界對重卡業產能過剩的擔憂進一步加劇。
    今年以來，隨著國內重卡銷量的不斷下滑，不少人士認為，該市場正在步入低潮期，且短時間內很難恢復。但這并未讓行業投資熱度有所減緩，老企業積極擴充產能的同時，不少新軍也削尖腦袋加入其中�！拔页醪焦浪懔艘幌拢�按照相關企業的產能規劃，‘十二五’期間我國重卡產能將達200萬輛，市場有可能無法消化。就是對資源的巨大浪費�！毙袠I分析人士楊再舜告訴記者。
    對此，東風商用車公司總經理黃剛也表示贊同。他認為，從整個行業目前的供需來看，的確存在一定程度的產能過剩。但因為卡車銷售具有一定的季節性，且不同廠家的客戶需求和產能也存在差異，因而針對具體企業，產能不足和產能過剩的情況可能會同時存在。因此，他建議，為了避免浪費，企業進行投資時，不僅要著重產能的擴大，更要進行技術升級，以提高制造水平和質量成本效率。
    而在楊再舜看來，目前中國重卡市場不光是產能過剩，廠家也是過剩的。因此，有必要通過市場手段，對現有企業進行優勝劣汰�！按碎g，政府應該發揮一定的導向作用，加強行業整合，淘汰一部分產能和技術都比較落后的企業。”
    而北美重卡行業的發展經驗，也證明了這一點。據佩卡集團副總裁Bil　Kozek介紹，40年前北美有16家重卡制造企業，但是經過市場的優勢劣汰，目前只剩下7家。他認為，在中國也會出現這樣一個整合過程。對此，黃剛也深以為然。
    而究竟這種整合會以怎樣的形式出現，業界卻意見不一。在一些人士看來，兼并和重組會成為主流方式。但陜汽集團董事長方紅衛卻認為，由于包括重卡在內的商用車行業的客戶千差萬別，因此短期內，重卡業不一定會出現并購潮�！靶袠I分散的生產模式會長期存在，所以，一些規模不大的企業也可能會運行得較好。我認為未來整合的重點，可能會出現在技術和后市場領域�！狈郊t衛說。