有全球“海運達沃斯”之稱的“國際海運(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運界規模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。
圖為OMT副董事長、納緯新(北京)顧問有限公司負責人蘇恩深先生，出席3日下午年會議程四“結構升級”的討論。
以下為嘉賓發言實錄：
蘇恩深先生：謝謝Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生，首先讓我想主辦方表示衷心感謝，并且感謝我能在此發言，我發言最多是談突破而不是均衡，我還想談及中國航運業的機遇和挑戰，同時我會談論我所代表的OMT公司的一些情況。
我所代表的企業叫做OMT，OMT是一些領先的咨詢公司，可以追溯到1997年創立的鋼鐵廠，多年來船舶設計一直是我們的業務。這包括在全球集裝箱船的設計上我們也處于領先地位，領先的時間長達5年以上，大家可能還記得在今天早上，侯云春主任就談到了產業結構調整的問題，談到我們需要在冬天時候鴨子們要不斷的改變，調整自己的體溫。在2010年我們由于意識到在歐洲、尤其在丹麥過剩，因此我們不打算造船的，我們可以是在世界上造船最強的企業之一，我們在船舶的設計方面一直是非常領先的企業，我們有來自丹麥的投資著，我也是合作投資方之一，現在OMT主要做的就是出售他們的船舶設計的知識，尤為關注的就是中國的造船廠。另外我們也開始了一項改革進程，我們也正在與一系列的中國造船廠進行合作，我們得到一系列中國船商的鼓勵。
我也要講述一下之前王錦連先生的發言，中國的航運業得到了很大的成就，我1994年來到中國，當時是OMT的首席執行官，在06年的時候登上我們的一艘船，隨后我們的企業為中國的一些造船廠出售了100多種的設計理念。正如王錦連先生剛才談到的，中國已經成為世界上船舶大國，尤其是油船船只方面的大國，實際上如果我們看一看這張圖票的話，大家可以看到中國在集裝箱船方面的市場占有率還是很小的，造船是中國政府非常關注的戰略重點，也已經納入十二五規劃當中，我在中國的時間很長，所以我也知道了中國航運業在行業發展方面所取得的杰出的成就。
在十二五規劃當中，中國政府將會投入14萬億人民幣來促進中國政府所指定的關鍵性產業發展，其中包括海事領域就是其中之一，我是一個樂觀主義者，代表中國造船業發展方面我是一個樂觀者，同時我也看到了中國造船方面的挑戰，首先是在投入方面不斷增長，勞動力方面也不斷增長，同時中國面臨著一些嚴重的通脹問題，同時在鋼鐵、土地等資源成本上也不斷的上漲，我們也看到中國人民幣也不斷的升值，甚至幅度達到4%—4%，剛才王錦連先生也談到，我們必須要面對這些挑戰的時候不斷的改變我們的戰略，盡管如此中國的造船業仍有一個獨特的優勢。
再談一談在集裝箱領域方面中國的市場占有率僅有17%，韓國的市場擁有絕對份額，而中國的訂單主要都是低于5000標準箱的船，這方面的訂單。中國造船業面臨的挑戰有哪些呢？中國完全有可能在集裝箱領域占有更大的市場份額，對于船東來說，船的初始成本對于船東來說是非常重要的，但日常開支更為重要，由于是當前燃油的價格非常高。OMT在多年創新的造船設計經驗上啟動了一項非常具有創新性的理念，OMT已經提供一系列的先進的集裝箱提供給中國的造船廠，而我們所提供的集裝箱是升級改造，技術是處于前沿性的。
中國有能力來構建大型的集裝箱船，王錦連先生在發言中也分析到這點，這里我想談幾個重點的問題。制造大型的集裝箱船就必須要涉及到寬厚板技術，還有新的含鐵技術和新的升級的面向板的體重能力，大型的集裝箱需要確保高度精準的工作流程，而且集裝箱船對于公差也更為敏感，所以在整個生產流程過程中都必須要更加重視公差的問題，只有這樣才能夠實現卓越的運營。我也想回憶一下上午的會議主題，魏家付提出在機遇期也會遇到挑戰，就像一杯沙子你可以看成是滿的，也可以看成是空的，我也知道時間差不多了，謝謝主持人的提醒，這里我需要談的問題是中國的造船業的定位到底是什么？如果他們真正要在卓越運營方面成為領先者，在技術方面成為一個領先者，我們的結論就是中國的造船廠要成為國際和地區最領先的參與者，與韓國相比，中國的造船水平要獲得卓越水平就要獲得更高的水平。最高一張幻燈片是中國的造船業在十二五規劃期最后成為全球領先的造船業的話，的確面臨很多的挑戰，包括在造船定位、卓越運營和盈利方面都面臨著機遇和挑戰，但如果你們能克服這些挑戰就能力成為真正的贏家。謝謝！