據倫敦一份由著名船舶經紀公司近期撰寫的報告顯示，北極航道或數年后便可以成功開辟商業航線，業界原本預測，該航道至少需要10年時間做準備�，F在的研究顯示，準備時間可能縮短至數年，而油輪運輸將有機會成為第一批船型和貨物。\實習記者 寧旎  
　　根據倫敦船舶經紀公司吉布森近期發布的報告顯示，早在2009年，航運業見證了一項盛事，先鋒商業航運開辟了俄羅斯北極海岸，建立了北方航線（NSR）。在接下來的一年中，更多的船只沿著這條航線航行，也包括一些油輪。而今年，這條極富挑戰性的北極通道被一艘最大的油輪──蘇伊士型油輪征服。 
　　據吉布森報告透露：“與傳統路線相比，NSR在線的油輪運輸利益部分是來自距離的優勢。從俄羅斯摩爾曼斯克港到寧波港，通過NSR的航線比經過蘇伊士運河航程要縮短40%以上，這可以節省大量的燃料開支及時間。然而，如果貨物運輸來自或去往‘更遠的地方’，節省下的燃料開支就不那么可觀了。比如說，如果經過北極航線從摩爾曼斯克港至泰國馬塔府港，就僅僅比經過蘇伊士運河只縮短17%航程。除了裝、卸貨之間距離的價格靈敏度，NSR還有其他一些不足。該航線商業合作靈活度不及其他傳統航線。北極航道每年只能在短短3個月的最佳時機航行。此外，獲得運輸許可在俄羅斯的行政手續耗時較長，船只據說也要對冰碰撞進行額外檢查�！� 
　　吉布森還提到：“最后，NSR最大的缺點可能是在航線冰塊最密的地方需要使用破冰船開路。油輪在最困難的兩部分通行時，需要由2艘破冰船破冰開航。根據我們粗略估計，對于一艘載重12萬載重噸的油輪，要想使經過NSR航線的開支低于蘇伊士運河，摩爾曼斯克至寧波航線用在破冰船上的花費應少于7美元／噸，摩爾曼斯克至馬塔府的破冰船花費則要少于4美元／噸。相比之下，俄羅斯海關將今年破冰船開支的最高限額規定在19美元／噸，盡管市場情報人員認為實際開支更具有競爭力。 
　　撇開額外的破冰船開支費用，長遠來講，北極航線作為一條出口航線對于東西方消費者來說，都有巨大的潛力，因為北極蘊藏著大量的石油和天然氣。但是這些能源需要幾年開發，因此等到我們見證北極航線成為一條服務于油輪貿易的航線，還需要一段時間�！� 
　　對于短期油輪市場表現，吉布森表示，11月初新加坡及中東將有假期，市場將可能保持沉悶。目前東向線油輪運費指數（WS）約為WS47.5，西向線為WS33。蘇伊士型油輪上周變化緩慢，但相對來說保持運價橫行調整，而不是下跌，13萬載重噸船運價指數，東向為WS80，西向為WS50，是很有代表性的。阿芙拉型油輪并未獲得期望所得，8萬載重噸船運價指數降至WS105，而且下周也會有個緩慢的開端�！�