□ 尤達之
    為了進一步增強貨運安全，減少交通事故，關于貨車加裝防護欄的呼聲越來越高，各種政策措施也層出不窮。但從目前的實際情況來看，似乎仍有點 “雷聲大雨點小”。這究竟為什么？
    眾所周知，防護欄是為防止小車在事故發生時鉆入貨車底部，而設置的最后一道防線。若大型貨車沒有按照要求安裝防護欄，小車就很容易由于剎車不及時或慣性 “沖進”貨車底部，造成嚴重的交通事故，甚至釀成車毀人亡的慘劇。
    但在現實生活中，筆者發現，部分貨車雖說安裝了防護欄，但質量卻難以過關——防護作用相當有限。甚至不少車主干脆 “省”了這筆安裝費，開著不 “完整”的貨車四處馳騁，給道路安全造成很大隱患。因此，無論是政府主管部門，還是物流企業、個體車主，對貨車防護欄的重視程度，都需進一步加強。
    有關部門雖然早在2002年就出臺了《汽車和掛車后下部防護要求》，強制大貨車必須裝備 “能有效防止機動車和非機動車從后面嵌入”的防護裝置，可直到今天，依然不能徹底杜絕防護欄在貨車上的 “失位”現象。
    尤其令人難以置信的是，貨車防護欄居然還衍生出了一門新 “生意”。據報道，廣西某地車輛檢測站外的一些修理廠，居然在專門 “出租”防護欄——為待檢貨車臨時加裝，檢測合格后再拆除，而且收費不菲。如此這般，怎能保證行車安全？
    而在防護欄的技術和制造方面，其實也亟須加強。通過對比國內外貨車防護欄裝置會發現，雖說材料方面并沒有太大差異，但國內的技術發展還不成熟。比如，除了在側、后方需要加裝防護欄外，國外還很注重貨車前方的 “防鉆入技術”；防護欄在國內貨車中不受歡迎的原因之一，是因為 “裝卸不方便”，而國外對防護欄進行了 “變形”設計，滿足了裝卸便利的要求。
    相比嚴厲治超、醉駕入刑等交通管理措施，對于物流用車來說，防護欄的安裝，也具有實際應用意義，有關部門應該給予更嚴格的監督和管理措施。
    所以，筆者呼吁：第一，要加強防護欄安裝的普及工作，確保貨車能規范、正確地安裝合格的防護欄；第二，要從防護欄自身的技術標準入手，逐漸完善產品性能和種類，為行車安全保駕護航；第三，物流企業和車主要提升安全意識，主動、有效地安裝防護欄，以確保自己和他人的生命財產安全。