□本報記者曹亞慧
    截止到11月，中國從美國進口的豬肉數量及金額同比增幅均超過700%　。“預計洋豬肉今年全年進口額將超過100萬噸，創歷史新記錄。”今年洋豬肉的洶涌而至，給中國肉食品貿易劃上一個巨大的驚嘆號。
    更大的驚嘆則是，從美國、加拿大等國家遠渡重洋的進口豬肉，在中國到岸價格竟然僅是國內豬肉價格的1/2。而中國長期位居全球最大生豬養殖國和最大豬肉消費國之首，卻在廉價洋豬肉面前節節退敗。
    這種局面除了由于本土豬肉供應不足等問題外，還有外資肉食品巨頭的冷鏈大物流戰車的保駕護航成就了洋豬肉的廉價登陸。
    “洋豬肉”滾滾而來
    中國商務部農產品報告顯示：今年1~9月，中國進口豬肉及其副產品達到87萬噸，同比增長44.6%。其中9月份進口量為14.2萬噸，創下2000年以來單月進口豬肉的最高歷史記錄。值得注意的是，美國的進口數量及金額同比增幅均超過700%，且這些進口豬肉價格遠比國內豬肉便宜。
    中國是肉類消費大國，豬肉最受歡迎。2010年，我國肉類總產量達7925萬噸，其中豬肉5070萬噸，占比達64%。面對洋豬肉進口激增，有業內人士表示，即使短時間來看，進口豬肉不會對國內市場形成根本的改變，但長期下去，占據價格優勢的洋豬肉恐將逐步蠶食中國豬肉市場份額。由于國內豬肉市場價格并不穩定，與進口豬肉穩定的價格優勢相比，進口激增對國內生豬企業依舊是個巨大的潛在威脅。
    我國年產豬肉5000多萬噸，現在進口的豬肉產品與國內的產量相比，占比很少。中商流通生產力促進中心分析師蔣從文表示，進口豬肉將起到補充市場的作用，供需關系的恢復將給國內市場減壓。
    中國進口豬肉三大主要來源國為美國、丹麥和加拿大。隨著國內豬肉價格的下調，并沒有使豬肉進口車輪停下。相反，不少生豬生產國接踵而至，紛紛將目光投向中國市場。10月底~11月初，墨西哥、芬蘭等國家先后派團來華開展豬肉貿易。11月2日，包括墨西哥豬肉企業聯合會、墨西哥豬肉出口商協會、墨西哥豬肉集團等，在北京與中國肉類協會、中國食品土畜進出口商會簽訂了合作協議。
    許多人士紛紛預測，繼大豆、玉米、食用油等產品定價權拱手相讓之后，國外貿易巨頭們是否會再次展開對豬肉定價權的圍獵。“洋豬肉大量進駐說明豬肉進口渠道暢通了，但也給予國內市場一個警示。由于進口豬肉價格低，短期對平抑肉價有一定作用，但如果長期快速增長的話，必然會對國內養殖戶帶來沖擊。”
    與我國脆弱的豬肉生產相對應的是中國也面臨著同樣脆弱的供應。流通等環節成本居高不下，且不合理的分銷直接影響著豬肉的價格。
    “廉價肉”靠物流
    實質上，洋豬肉并不比中國豬肉更加美味，但是洋豬肉的低價格、低成本，卻令中國同行感到“望塵莫及”。
    相對于中國養豬業來說，在飼料和養殖成本上，美國等國家養豬業占了大優勢。盡管有運費和關稅等額外成本，美國豬肉運到中國市場的價格仍然低于中國水平。這也成為洋豬肉搶灘中國市場的原動力。從美國、加拿大等國家遠渡重洋的進口豬肉，在中國到岸價格竟然僅是國內豬肉價格的1/2。
    來自太平洋彼岸的洋豬肉，緣何比國內豬肉價格還要低廉？
    除去國外生豬產業是規模化養殖、養豬業發達、飼料成本低廉等一系列因素外，中國在“養殖、屠宰、冷鏈配送、深加工至銷售”的大流通環節都存在軟肋。而且流通渠道分散，難以形成統一采購、統一倉儲、統一配送的現代物流體系。而美國生豬養殖和豬肉加工、供銷，主要集中在全球最大生豬養殖商和豬肉供應商美國史密斯菲爾德公司及美國最大肉食品加工企業泰森公司等少數巨頭手中。
    另外，國內豬肉冷鏈物流主要采用公路運輸，這種物流體系遭遇過路費后層層加價，也導致中國豬肉價格高于歐美發達國家。而美國豬肉等大宗食品多數依賴鐵路冷鏈運輸以及高效的公路快運體系。歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸的過程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進的管理信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質量的完好率都得到極大提高。但我國冷鏈物流還處于初級發展階段，并存在冷藏運輸基礎設施落后、運輸損耗大、冷藏物流技術有待提高、第三方物流發展緩慢等問題。
    瞅準中國生豬產業供應鏈軟肋的外資巨頭早已悄然潛入。有著“豬老板”之稱的美國高盛，先后投資中國豬肉的下游肉類加工企業雨潤集團和雙匯集團，收購中國生豬養殖場。輕而易舉地攻下了豬肉產業鏈最前端的飼料市場，業務涵蓋養殖、屠宰、深加工及銷售等方面。
    由于看中了中國冷鏈市場的發展潛力，很多專業的國際冷鏈巨頭紛紛來到中國，以期能夠進一步地擴張其在全球的冷鏈版圖。2008年，廣東省食品進出口集團與澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，雙方出資共同組建成立了廣東太古冷鏈物流。其中，廣東省食品進出口集團占40%的股份，澳大利亞太古則占60%的股份。而通過這兩年的快速發展，太古冷鏈物流已經成為珠三角乃至華南地區最具影響力的冷鏈物流企業。
    2009年，全球第4、北美第3的冷凍倉儲和分撥服務商普菲斯在上海臨港物流園區舉行了冷庫建設奠基儀式，成為了首個在中國自行建造和運營冷庫設施的美國公司。該冷庫占地面積為2.6萬余平方米，建成后將成為中國最先進的單層冷庫項目之一。2010年，全球最大的冷鏈企業美冷公司與招商局國際在深圳合資成立了合資公司——招商美冷有限公司。其中，美冷占49%的股權，招商局國際占51%的股權，意圖開拓亞洲地區的冷鏈市場。
    我國肉類冷藏運輸率達到30％。冷鏈物流規模的快速增長，外資巨頭的蜂擁而至讓中國的冷鏈物流市場，加劇了市場競爭。目前，我國已經形成一批較有規模的冷鏈物流企業，但對比國際先進的冷鏈設施和管理體系、及完善的網絡，依舊是“小巫見大巫”。
    尋對策協同發展
    12月15日，本報記者從中國食品土畜進出口商會獲悉，目前從國外進口的豬肉大部分由貿易公司來做。而一位業內人士向記者透露，作為國家儲備肉代儲單位和代表企業之一的中糧集團旗下擁有自己的對外貿易公司——中糧集團成員企業、中國土產畜產進出口總公司，承擔著豬肉進口這項任務。
    河南眾品生鮮物流有限公司副總經理趙雷接受本報記者采訪時表示，對于進口豬肉在中國市場的運銷情況，以上海港為例，進口豬肉到岸，或直接進入上海港的冷庫里存放，一部分由貿易公司分銷之后由下游采購公司自己來運輸；另一部分，或由貿易公司委托第三方冷鏈物流公司承運到各個消費地進行分銷。
    趙雷提到，目前做豬肉進出口貿易的大都是一些食品貿易企業，這些貿易企業，很難說有多強的冷鏈能力。而一些第三方物流企業無論在業務管理還是冷鏈控制方面都具備更專業化的能力。
    目前國內進口豬肉激增對冷鏈市場來說或多或少會產生一定的影響。
    近年來，中糧、雙匯、眾品等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡；與社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施和管理體系。
    作為全球最大的豬肉生產和消費國，中國正在經歷豬肉消費量的快速增長時期。但這樣龐大的市場中，行業集中度卻低得可憐。為提高產業集中度，以中糧為代表的一些公司近年來不斷加強全產業鏈運作，不斷擴大外延，力求從這個供應鏈上創造與其他企業的協同發展，來穩定自身的發展。
    在冷鏈方面不斷下功夫的同時，中糧集團不斷在生豬養殖、加工上加大投資。
    2008年，中糧集團與全球最大的豬肉生產商和供應商——史密斯菲爾德公司達成協議，收購其4.95%股份。這是中糧集團首次持股海外豬肉加工商。史密斯菲爾德把與中糧集團的股權合作，看作在中國市場掘金的突破口。史密斯菲爾德CEO拉里·珀普當時表示：“中國正在經歷豬肉消費量的快速增長時期，比世界其他國家對豬肉消費的總和還要多。”
    但由于我國生豬行業過于分散，絕大部分的生豬養殖都是由個體農戶散養，企業要進行產業鏈整合，有相當大的難度。洋豬肉的大浪來襲，為反思豬肉物流與供應鏈體系敲響了警鐘。只有國內具備一定數量的現代化大型養殖企業，具備一定實力的冷鏈企業，穩定市場，才能提高市場搏擊能力。另外，也需要相關方面以推進建設本土豬肉產業鏈，打造穩定的供應鏈，科學地把控進口行為。