新規還使得合用于所有船艇的船舶動力服從辦理籌劃（SEEMP）具備逼迫效勞。這一籌劃被用于辦理一艘船舶若何到達節省動力的目的。有很多進步能效的路子——比方最好航速、最好天氣航路和船殼保護調養等，而一攬子船舶進步能效的法子每每取決于分歧的船型、貨品、航路和其余有關身分。新劃定使得特定船舶籌劃具備逼迫效勞，是以鼓動勉勵航運企業體系地檢察其本身實際環境并找出最好均衡環境。

  國內海事構造將向大會陳述2011年7月新進由國內海事構造陸地環境庇護委員會（MEPC）經由過程的國內飛行船舶溫室氣體減排逼迫技能和施行步伐。國內防備船舶凈化陸地條約（MARPOL條約）附則VI批改案有關防備船舶凈化大氣的劃定中新增了一個有關船舶動力服從的章節。這一劃定將合用于所有400總噸及以上的船舶并估計將在2013年1月1日正式見效。

  一項由國內海事構造動手展開的有關國內飛行船舶動力服從逼迫步伐的研究表現，施行國內海事構造出臺的有關步伐能夠較著地削減船舶溫室氣體（GHG）的排放，特別是增強動力服從辦理后二氧化碳（CO2）的排放量將明顯削減。

  研究表白，到2020年，經由過程減排步伐將使得環球豐年均勻削減約1.515億噸二氧化碳的排放量，而到2030年，這一數字將增長到約3.3億噸。二氧化碳減排步伐將使船舶燃油損耗明顯低落，從而為航運企業大大削減燃料本錢付出奠基底子。

  此項有關評價國內海事構造逼迫國內飛行船舶動力服從步伐的研究，為了趕期近將于2011年11月28日至2011年12月9日在南非德班召開的結合國天氣變革大會前獲得功效，于周一（11月14日）正式開展。

  這一新章節使得新船動力服從計劃目標（EEDI）具備逼迫效勞，大要上請求新船的計劃必需更加節能增效（從而是以削減溫室氣體的排放）。這一規矩具備非闡明性：一旦請求的動力服從程度到達，船舶計劃者和制作者能夠有權使用最經濟的法子來改革每一條特定船舶。

  在所有的關頭發明中，陳述（由勞氏船級社（LR）和挪威船級社（DNV）配合撰寫）指出：

  1．到2020年，所有船舶經EEDI和SEEMP范例后，年均勻二氧化碳減排量將到達1.515億噸，而到2030年，這一減排量將阿道3.3億噸。

  2．與平常一樣，二氧化碳年均勻減排量和燃油損耗量在2020年和2030間將到達13%—23%。

  3．雖然必要更深條理的評價論證船舶動力服從和更邃密化的技能和最新的實際以后才氣確定，但二氧化碳減排步伐將明顯低落燃油損耗量，并使得航運企業的本錢也隨之較著降低。

  4．估計到2050年時，基于EEDI和SEEMP范例的二氧化碳減排中，按照SEEMP要比按照EEDI能更早地完成減排方針，由于按照EEDI發生的結果只能基于在老舊、低效的噸位被更新高效的噸位替換后才氣呈現。

  5．經測算經由過程EEDI和SEEMP發生的二氧化碳減排量將使得環球船隊大小節約動力損耗，約莫在2020年能夠每一年節省500億美元燃油付出而到了2030年則將到達2000億美元；但斟酌到2020年已切換為低硫燃油的環境，燃油本錢代價必定也會有所回升。

  6．按照國內海事構造現行范例施行的EEDI的逼迫利用，將為船公司了解到節能減排舉措的緊張性供給流程框架。這將明顯進步人們的意識水平而且如果施行適當，那末還將踴躍地改變人們的文明了解水平。

  7．查詢拜訪表現，船舶流膂力學和主機的優化改革將帶來約莫10%的節能減排效應而不會造成任何船舶制作本錢的回升。

  國內海事構造這一規矩的發生象征著國內航運界亙古未有的逼迫動力服從步伐的出生，且這一出生也陪伴著國內海事人的多年費力卓絕的高興。這項事情今朝正希望到基于市場的手段，在檢察當局和察看構造遞交的分歧發起。

  基于市場的手段的有關事情將在2012年繼承開展。此類步伐將對溫室氣體減排標示代價，是以也能為航運企業供給一個經濟鼓勵來投資采辦更加節能環保的船舶和技能，并更加高效力地使用和運作船舶，從而構成一種漸漸沖銷增加的其余方面的船舶排放量的機制。別的，這些步伐還可以召募基金以供使用，比方為建設成長中國家加重天氣變革帶來的影響的名目供給資金救濟等。