與航運企業普遍面臨的低迷和虧損窘境相比，今年港口行業的表現要好得多，不過，港口吞吐增幅放緩，已經促使港口運營企業加快轉型的步伐。

　　記者昨天從上港集團)獲悉，公司截至目前的集裝箱吞吐量已經突破了3000萬標準箱，成為全球首個集裝箱年吞吐量突破3000萬標準箱的港口。

　　上港集團董事長陳戌源接受記者采訪時透露，整個上海港今年的集裝箱吞吐量預計可以達到3170萬標準箱，貨物吞吐量將達到7億噸。

　　上海港今年全年的集裝箱吞吐量，預計比去年的2907萬標準箱增長約9%，而另一大港口寧波港今年集裝箱吞吐量預計也將達到1450萬標準箱，比去年的1300萬標準箱增長約11%。

　　航運專家陳弋指出，在全球經濟增長放緩，出口阻力加大的背景下，港口集裝箱吞吐量還能有所上升，這比業界預期的要好，比如今年11月份，部分港口集裝箱依舊保持較快增長，其中大連、天津、廈門、廣州等港口增速均保持在10%以上。

　　上港集團另一位高層分析，盡管目前港口的客戶航運企業經營較困難，但主要是由于運力增長過快，而對港口運營商來說，全球貿易仍在增長，因此吞吐量也在增長。而對上海港來說，影響更大的可能還是人力資源、能源等成本的上升。

　　不過，陳戌源也坦陳，對于港口運營商來說，未來要再達到以前航運高峰時期持續的兩位數增長也比較難，因此上海港也希望在發展港口裝卸吞吐、提高水水中轉的基礎上，拓展港口物流產業。

　　與港口集裝箱吞吐相比，港口貨物吞吐量的增速則放緩得更加明顯。交通部統計數據顯示，11月，我國規模以上港口的貨物吞吐量完成7.7億噸，同比增長6.2%，

　　貨物吞吐量較上月下降了2100萬噸，同比增速放緩了6.4個百分點，降幅較上月有所擴大，并創下年內新低。

　　對此，陳弋分析，增速放緩的主要原因是來自內貿吞吐量下降。受內外貿煤炭價格倒掛影響，吞吐量中權重最大的內貿煤炭需求萎縮，北方主要港口煤炭發運量接近零增長，即使外貿貨物吞吐量表現尚可也無法挽回港口貨物吞吐量的大幅下滑。受此影響，一些主要煤炭發運港貨物吞吐量均出現了負增長，業績大受影響。