□李陽
    2010年12月28日，華泰汽車十周年慶典上，承載中國首款柴油轎車光環的華泰B11高調上市，無論是車身造型、內部空間還是各項配置均已接近C級轎車的水準，華泰將其推入B級車市場，形成了越級的競爭優勢，以此實現“后發而先至”的轎車戰略。
    華泰B11開創了自主中高級柴油轎車的先河，綠色清潔動力無疑是其最大亮點。該車搭載的2.0T清潔柴油發動機，來自亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成制造商歐意德動力集團。歐意德動力集團總裁徐恒武在接受記者采訪時表示，借助華泰B11的上市，歐意德也實現了由產品研發到搭載上市的跨越，進入了市場開拓的新階段。
    據歐意德動力集團技術負責人介紹，此次華泰B11和華泰B35搭載發動機均為歐意德2.0L排量，功率達到110千瓦，最大扭矩達到310牛米，排放達到歐Ⅴ標準。這些指標不僅代表了國內柴油機技術的最高水平，同時也達到了國際先進發動機的性能、質量標準。
    技術領先是歐意德發動機領跑國內動力市場的“必殺技”。據悉，歐意德發動機技術和生產線來自世界頂尖的乘用柴油機供應商——意大利VM公司,通過對技術的引進、吸收和再創新，開發出中國首款歐Ⅴ清潔乘用柴油機，一舉樹立了中國動力市場的新標桿。
    據了解，歐意德擁有國內最先進、最全面的技術合作平臺。歐意德與博世、霍尼韋爾等國際零部件企業建立了密切的合作關系，集成了世界主流的三大技術，也就是電控高壓共軌燃油噴射技術（CR-DI）、可變截面渦輪增壓技術（VGT）和中冷廢氣再循環技術（EGR），是國內惟一同時采用了這三項先進技術的企業。
    源自博世的新一代的高壓共軌技術，噴射壓力達到1600bar，而且通過高速TCU，實現了對噴油壓力、噴油量、噴油時機的精確控制。與此同時，歐意德發動機還使用了世界前沿的單循環內多次噴射技術，同步提升動力、排放、燃油經濟性和搭載舒適性。
    可變截面渦輪增壓技術則有效克服了傳統增壓器渦輪遲滯問題，確保發動機在任何工況內都能輸出強勁動力。而廢氣再循環技術則大大降低了氮氧化物的排放，是歐意德發動機排放達到歐Ⅴ的重要保障。
    業內人士分析稱，雖然這是華泰汽車首次試水轎車，但其在全球合作平臺上，歷經10年技術積累打造的首款車B11還是顯示出強勢的進攻能力，特別是其開啟的柴油化路線更是值得期待。