集運市場：1月運價雖波瀾不驚，但外圍經濟預期改變提升估值 　　1月是中國農歷新年前傳統的一個出貨小高峰，一般在一年中也是一個重要的時間節點。1月集運市場表現整體波瀾不驚：歐洲航線運價下跌6%至1316美元/TEU，北美航線運價微跌約1%。但總體表現還可。 
　　相關公司股票走勢
　　中海集運5.20-0.06-1.14%，該運價水平下，船東依舊可維持盈利水平。
　　預期節后的2月，運價基本保持平穩；而3月，船東將積極為即將到來的4月提價以及將進行的美線年度談判創造好的氛圍和談判籌碼。2月是船東預測全年走向的關鍵一月；我們預期2月后運價走向將是穩中有升。
　　2011年，全球班輪公司運力集中度還在提高，前20大份額從2009年的79%提高到2010年的83%。2010年全球前20大班輪公司船隊規模擴張了14%，超過全球9.6%的增長速度。這使得全球集裝箱運輸市場的集中度還在提高。
　　班輪公司的話語權還在增強。
　　2010年1月，主要發達經濟體的經濟指標環比都有改善。這充分調動了交運行業外需依賴度高的航運子行業，特別是集裝箱產業鏈上相關公司的投資情緒；我們對集裝箱運輸行業的判斷和預期與2010年7月以來相比并沒有大的改變，但外圍經濟預期的改變提高了集裝箱運輸公司的估值，這使得我們原本預期的中海集運3季度可達到的約6.5元的目標估值可能提前到來。
　　干散貨市場：行業洗牌在2011年剛開始
　　1月澳洲洪災壓抑本就低迷的干散貨運輸需求，BDI跌至近1000點。韓國大韓海運宣布破產是散貨行業洗牌開始的信號。預計洪水影響減弱之后，散貨運價將現反彈，但龐大的投放壓力，運價依舊在船東保本點之下。未來很長的一段時間，這種運價倒掛現象都將持續。
　　油輪市場：貨盤階段性增加難抵過剩運力，運價仍低迷
　　1月，油輪市場表現依舊低迷。不過2月埃及局勢緊張等因素推高運價。
　　多用途船市場：1月租金水平同比增長34%，環比維持
　　1月1.7萬載重噸多用途船租金10750美元/天，同比增長34.38%，環比維持。2011年運力處高增長期，運價難驚喜。中期需求受中國因素推動向好。
　　交運2月投資主線：外需+低估值，推薦集運公司和港口，低估值鐵路