壯大五星旗船隊，吸引中資船舶回歸，是這些年來備受關注的話題之一。再次探討船舶登記制度之時，有必要梳理其它注冊地的成功經驗。 　　在船舶登記制度方面比較理想的范例，當屬香港、新加坡。他們不僅都具備得天獨厚的客觀條件,還在政策、投入及管理等主觀方面取得了成功經驗。
　　除了較寬松的商船登記條件以及頗具吸引力的收費標準與優惠規定，香港從1999年開始采取一系列措施，包括減少收費、簡化船舶登記手續及船員發證手續、引進船旗的質量控制體系，在便捷的同時確保最高安全標準。其中，降低船舶注冊費50%與簡化驗船程序兩項措施，以及較低的噸位年費，為船東從首次登記開始，節約大量成本。
　　新加坡船舶注冊有良好的港口國監督記錄，在亞洲東京備忘錄及歐洲巴黎備忘錄中保持低滯留率。新加坡船舶注冊為船舶所有人提供如下優惠：免除船舶經營所得稅和海外貸款利息預扣稅(只限集體注冊計劃的船舶)，不限制船員國籍，承認外國政府簽發的船員適任證書，并讓船舶所有人享有具競爭力的船舶注冊費。
　　香港和新加坡的船舶登記制度雖然都允許外國船舶在本國登記注冊，屬于開放登記，但根據國際運輸工人聯合會(ITF)對開放登記國的劃分，香港和新加坡均不屬于方便旗國。在為船東提供較大方便和節省開支方面，香港和新加坡船舶登記制度同方便旗國類似。但在船舶安全和船員培訓方面，以上兩地絲毫沒有放松。例如，兩地均對登記船舶的船齡等都有基本要求，不允許船舶雙重登記，并對船員做出了達到相關國際公約標準的要求。相比之下，巴拿馬等方便旗國要求寬松。
　　此外，政治透明，優良的基礎設施、通信網絡和有利于經商的財政政策等等，也是香港和新加坡成為船舶登記大國的重要條件。
　　船舶登記制度的吸引力，并不完全取決于便捷與廉價。將低價和高水平服務兩種競爭方式結合使用，才是香港和新加坡在開放登記制度下仍能保持船隊良好形象的奧秘。
　　作者：李志健