□ 梟冬
    國家發(fā)改委公布，自2月20日零時起將柴油、汽油價格每噸提高350元。這就意味著，90號汽油全國平均零售價每升上調(diào)0.26元，0號柴油全國平均零售價每升上調(diào)0.3元。這對很多卡車用戶而言，是意料之中卻又無可奈何的事兒。他們惟一能做的，就是盤算著如何進一步壓低運營成本，以解燃眉之急。
    可這燃眉之急還真不是那么好解的。就目前的市場來說，盡管很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都在致力打造更為節(jié)能的卡車產(chǎn)品。可目前情況下，近兩年出現(xiàn)的不少節(jié)油產(chǎn)品，普及到普通用戶手中的還在少數(shù)。目前，這些車主應(yīng)對油價上漲的辦法無非 “老三樣”：要么漲運費，要么 “硬挺”，要么“投機取巧”。
    但關(guān)于這漲運費，在目前國內(nèi)的物流市場中，敢 “叫板”客戶，在油價上調(diào)關(guān)口提價的物流公司還不算多，且這些公司一般從事的都是高端物流服務(wù)，也有同客戶討價還價的 “資本”。但更多的中小企業(yè)或者個體戶卻遠(yuǎn)沒這么幸運，低價策略還是他們拉攏客戶的主要手段，一旦漲價就難免失去客戶。故而，運費是 “漲不起”的。
    于是，就有人干起了 “投機取巧”的生意——寧可違規(guī)超載，接受罰款，也要多賺些錢。但如此一來，又為安全行車帶來了隱患。所以，業(yè)界人士也一再強調(diào)：有關(guān)部門理應(yīng)盡快確立運輸價格機制，制定運輸指導(dǎo)價，通過相關(guān)政策、法規(guī)和價格杠桿共同的作用，規(guī)范運輸市場的合理發(fā)展。
    而在本文最后，筆者也想說幾句 “題外話”。不久前筆者看到的一篇報道稱，隨著油價的上漲，已經(jīng)有了更多梁上君子看中了偷油帶來的利潤。也因為不少司機缺乏防盜意識和基本防護手段，經(jīng)常遭受少則幾百，多則幾千元的損失。這對廣大車主來說，可謂是 “雪上加霜”的打擊。不過據(jù)說，眼下已有很多包括GPS在內(nèi)的防偷油的方法，廣大卡車用戶不妨嘗試一下，以防患于未然。當(dāng)然，生產(chǎn)企業(yè)也該從用戶的實際需求出發(fā)，更好地為用戶提供一些力所能及的服務(wù)。