□ 永恒力叉車 （上海）有限公司市場部經理 許一平
    如果以價格與性能這兩個方面來作為衡量高端、中端與低端的標準，通常意義上，我們將隸屬于歐系的永恒力、林德的大部分產品、日系的豐田包括BT在內的大部分產品、美系的科朗以及海斯特的大部分進口產品作為高端叉車。這些品牌2010年在中國市場的總銷量大約在1.6萬臺左右。
    但是事實上，相對于中國市場的整體增長而言，以此為標準的高端叉車的需求只是水漲船高，并沒有真正體現出客戶需求的改變。相反，為了適應中國市場的需求，其中的一些品牌開始向中端甚至底端市場靠攏。例如林德推出了國內研發的站駕式前移式叉車，并且收購寶驪，直接進軍低端市場；豐田更是在半年內連續推出了一款新的內燃叉車與一款新的電動叉車，這兩款車在技術與配置，以及價格定位上，都是直接瞄準中低端市場的。相對而言，永恒力即使在上海工廠生產的車型，仍然保持與德國產品一致設計、技術與品質。
    目前高端叉車的用戶仍以歐美獨資或者合資企業為主，但是大型國有企業與民營企業所占的比重正在加大，尤其是電動叉車或者倉儲類叉車。隨著物流與供應鏈在企業發展中得到越來越多的重視，這些能夠在很大程度上影響倉儲作業效率，反映倉儲管理水平的設備，在性能、質量、利用率、故障率等方面的要求也越來越高。因此擁有數十年歷史，代表行業最先進技術的高端叉車在資金充裕的情況下，自然成為首選。當然，這也是由于國產品牌在這些產品上的研發投入時間較晚，目前尚不成熟的原因。
    如前所述，對于高端叉車來說，需求主要仍然集中在電動叉車、尤其是倉儲類叉車。近幾年來，輕小型叉車增長較快。但是隨著國家對工業用地、倉儲用地的控制進一步加強，以及產業結構向服務業調整的逐步實現，對于有助于提高空間利用率、存儲效率以及安全性的前移式叉車，甚至高架堆垛機的需求增長將會遠高于其他類型的叉車。
    以零售業為例，我們經常可以看到，一家超市旁邊，就是另一家超市，顧客有完全自由的選擇空間，競爭非常激烈。因此對于這些超市而言，有兩點是至關重要的：一是在有限的店面里能夠放盡量多的品種，二是要保證這些品種的商品隨時都有貨。這就對配送中心提出了很高的要求，其具體體現在訂單數量成倍增加，庫存品項數成倍增加，作業強度成倍增加。
    相應地，這些要求就體現在了對叉車的要求上。例如要求叉車駕駛具有一定的舒適性，以減輕員工的工作疲勞度，減少因疲勞造成的不必要的損失；再如要求叉車故障率低，即使發生故障也能非�？焖俚亟鉀Q，對叉車供應商的服務反應時間提出了很高的要求；還比如要求叉車能夠連續長時間的作業，因此低能耗大電瓶的叉車也越來越受歡迎。
    前面提到過，通常我們把林德、永恒力、豐田、海斯特等幾個歐美品牌生產的，并且采用與歐美一致的設計的叉車歸為高端叉車。這些品牌各有所長，例如林德是靜壓傳動內燃叉車的鼻祖，同時因為進入中國市場比較早，在市場份額上占據了絕對優勢；而永恒力一直致力于電動叉車、尤其是倉儲叉車，擁有在全球占據絕對領先地位的倉儲車型。因此可以這樣說，目前國內的高端市場競爭激烈，但各自都擁有比較穩定的市場空間，也都有自己的成長空間，這樣的格局仍然會維持相當長的時間。
    從另一個角度來看，國內品牌也可以分成高端和低端。例如客戶可以選擇進口發動機或者國產發動機，價格也從5萬~12萬不等，在國內市場整體快速增長的情況下，各層次都有自己的生存空間，并且每一家都信心滿滿，短時間內還看不出行業洗牌的端倪。但是國產品牌仍然以內燃叉車為主，并且內燃叉車至今仍然占到80%的市場需求，在這個部分可以說是一場“混戰”。而在混戰中，高端品牌所占的比重已經是越來越少。
    國產品牌要進軍高端市場，目前來看仍然有較大的差距。許多企業仍然停留在單純的模仿階段，外形可以模仿，零配件也可以模仿，但是在核心的控制技術以及自主研發能力上，還需要相當的時間。另一方面，中國叉車企業一直以低價面目出現，時間越久，對于用戶來說這一概念也越根深蒂固，很難改變。
    高端叉車意味著在技術上始終領先一步。例如現在各廠家紛紛推出的“交流電機技術”，這一技術在21世紀初為成為叉車的未來技術。在新能源的應用上，許多外資企業也是早走一步，2008年的上海CeMAT展上，永恒力就展出了第一臺使用鋰電池的叉車。2010年，永恒力又進一步推出了專利的基于RFID物聯網技術的倉庫導航系統。
    同時，高端叉車意味著客戶也要享受到高端的服務。永恒力在全球采用以直銷為主的銷售模式，最專業的服務團隊和服務配置，這一點同樣體現在中國的服務團隊。