非洲市場正在熱鬧起來，特別是能源、礦產、各類稀有資源的開發市場競爭日趨激烈。中國應該像歐美國家貿易商那樣，充分發揮自己的強項，擴大投資，大膽開發西非地區市場。 　　張榮忠
　　值得重視的非洲
　　歐美和日本等發達國家都非常重視非洲市場，尤其是非洲西部地區的貿易市場，它們抱著機不可失的心態，爭相到非洲投資開發。美國和日本投資開發非洲市場總是立法在先，行動緊密相隨。美國的企業或個人到非洲做生意都是有法可循的，這就是所謂的《美國非洲發展和機遇法》，也就是在法律法規指導下，在非洲做生意的美國企業，無論規模大小，全都得到美國法律和政府機構的保護。而另一些國家由于國內缺乏統一監管機制，其企業沒有國家法律的嚴格保護，它們在非洲做生意，幾乎全靠自己打拼，風險成本高、事故多、效率低，而且進程不穩。值得指出的是，迄今南非每年從美國進口貿易的總額最大，而尼日利亞向美國出口貿易總額最大，其次是南非，第三是加蓬。最近幾年，美國對非洲撒哈拉南部地區國家的出口貿易不斷增加，年均超過144億美元，出口主要貨物是汽車、車輛零部件、油田開發機械設備、小麥等糧食、石油產品、醫藥和醫療設備等，而美國則每年從非洲大量進口原油和天然氣。
　　緊隨美國進入非洲的日本，也不干落后，目前已經成為全球對非洲經援最大的國家。在2008年召開的八國峰會上，日本明確宣布其2010年對非洲援助金額超過50億美元。同時，日本政府還公布了多項對非洲援助項目，如建立公共保健體系、維護供水安全和提供初級教育等。另外，日本政府還在國際協力銀行內設立了“非洲投資倍增支援基金”，承諾未來5年間對非洲提供超過40億美元的貸款。日本還牽頭召開以非洲為主題的國際會議。
　　非洲市場正在熱鬧起來，特別是能源、礦產、各類稀有資源的開發市場競爭日趨激烈。
　　西非地區人口超過8億，進口貿易市場潛力巨大，預計2015年該地區貿易市場經濟規模將擴大50%以上。近幾年，中國與西非地區的貿易水平有所提升，但還沒有達到與中國當前強盛經濟貿易相稱的水平。中國應該像歐美國家貿易商那樣，充分發揮自己的強項，擴大投資，大膽開發西非地區市場。
　　目前有大批的西方國家貿易公司進入西非地區開拓市場，如聯合利華、殼牌公司、標準租船公司和蒂亞戈公司等。這些公司在西非地區市場的貿易活動猶如八仙過海，各顯神通。從事冷飲和人造奶油食品主業的聯合利華在西非地區和非洲其他地區的18個國家擁有食品制造廠，供應覆蓋面幾乎遍及整個非洲地區，年收益超過20億歐元。
　　繁榮的西非航運市場
　　貿易的發展給航運市場帶來繁榮。全球前20名中的絕大部分遠洋承運人加速從其他航線調撥更多的集裝箱船投入亞洲至非洲，尤其是至西非航線，迅速強化亞洲/西非航線集裝箱船隊運力，為日益活躍的亞洲/非洲航線托運人和貨主提供更多的令人滿意的服務。
　　最有代表性的是達飛輪船，它以6億美元買下博洛雷集團下屬的Delmas/OT非洲集裝箱班輪公司，進一步強化達飛輪船在西非地區的內陸物流和代理服務機構。而一直活躍于西非/歐洲航線的南非航運和馬士基等大型船公司在積極從事西非/歐洲航線集裝箱運輸的同時，還以西班牙的阿爾赫西拉斯為西非/歐洲航線集裝箱轉運港，進一步擴大西非/歐洲航線集裝箱運量。
　　除此以外，地中海航運、商船三井等也都活躍在西非港口碼頭。以星航運和中遠集運都開通了集裝箱運輸聯合服務航線，兩周一班，各自投入1艘900 ～1000TEU型集裝箱船舶，掛靠港口包括意大利的那不勒斯和熱那亞港，西非地區的拉各斯港、特馬港和阿比讓港。按照計劃不久將增派集裝箱船舶，達到每周一班，增加掛靠位于西班牙加拿利群島的拉斯帕爾馬斯港。盡管這條新開辟航線的地中海港口集裝箱運量不大，但是亞洲港口的集裝箱貨運量相當充沛，以星航運在西班牙的巴塞羅那港，中遠集團在意大利的熱那亞港都有相當數量貨源的轉口集裝箱。值得一提的是巴塞羅那港的貨物中，美國出口至西非地區的轉口集裝箱正在逐年增加。
　　中海集運在尋找和選擇合適航線伙伴未果后，自己開辟了地中海/西非集裝箱航線，這條航線掛靠港口將包括西班牙的巴倫西亞港和英國的菲力克斯托港，還有中國商人經營業目前相當活躍的西非地區的拉各斯港和特馬港，每周一班，投入該航線的集裝箱船超過4艘。
　　1月8日，福州新港國際集裝箱碼頭迎來了馬士基航運西非線集裝箱船舶“伯克姆商船”號的首航，福州港集裝箱貨物的進出口從此又新增了一條西非遠洋干線，這也是馬士基航運繼2008年12月15日在福州新港首開歐地線以來的第二條遠洋干線。在此次掛靠福州新港的西非航線中，馬士基航運共投入10艘運力超過2500TEU型集裝箱船舶，途經福州新港、寧波、鹽田、南沙、丹戎帕拉帕斯、開普敦、黑角、挺坎、奧尼、杜阿拉、開普敦、丹戎帕拉帕斯、南沙，每周六�？扛Ｖ菪赂鄞a頭。
　　經營西非地區和歐洲之間運輸的不少遠洋承運人表示，生意雖然不像預料之中的那樣好，但是不容否認的是，過去一年西非地區與歐洲之間的集裝箱貿易增長率超過亞洲市場，因此也引起業內人士的高度關注。多年以來，西非地區的主要貿易伙伴是北歐，但情況正在發生變化，東歐、地中海和亞洲現在也是西非地區的新貿易伙伴。
　　尼日利亞和加納航運市場
　　在西非市場中尼日利亞的地位非常突出。尼日利亞的最大出口貿易伙伴是美國，每年運輸到美國的貨物占其出口貨物總量的50%，其次是西班牙、法國、意大利、印度和中國。而尼日利亞進口貿易貨物總量約40%來自歐盟國家，約10%來自中國。中國和尼日利亞進出口貿易關系日益密切，中國為了進一步鞏固與西非地區國家的貿易投資關系，決定撤消絕大部分西非國家的債務，其中包括尼日利亞。
　　但是尼日利亞有60%的人口生活在貧困線以下，走私活動也相當猖獗；其港口聲譽不佳，港口碼頭基礎設施不足，經常超負荷運營，擁堵嚴重，港口碼頭裝卸速度遲緩，船貨壓港是常有的事情，船舶裝卸時間周轉期長，通常要40天以上，每天裝卸費用超過26000美元；港口碼頭和陸路交通運輸缺乏穩定安全保證，鐵路基礎設施建設投資缺口達到300億美元；政府一些部門工作效率不高，因此尼日利亞的物流供應鏈成本是世界上最昂貴的。例如從加納的阿克拉港到同在西非地區的尼日利亞的拉各斯港的一只集裝箱運費竟然是同一規格集裝箱從西非到歐洲運價的3倍。尼日利亞港口的拖輪費、引水費、帶纜費和船舶噸稅率比近在咫尺的科特迪瓦的阿比讓港高出2.67倍，比幾內亞的科納克里港高出1.5倍。尼日利亞以及西非其他一些國家把港口使費和進口稅作為其搖錢樹和政府收入的主要來源，所以尼日利亞的進口貨物費用很高，進口商品比其他地區昂貴，其出口貨物在國際市場上的競爭力無法提高。
　　位于大西洋幾內亞灣的加納，除了有豐富的黃金、金剛石、錳和鐵之外，還有橡膠、玉米、小米、油棕、花生、芝麻、腰果、酪脂核桃等農林產品。特奇曼市是加納非常理想的西非地區出口貨物的集散地，它位于加納中部，距離加納最大港口特馬港幾百公里。每星期三和星期五，來自加納各地和周邊國家的農林產品都會到特奇曼集市貿易市場上公開批發買賣，十分熱鬧，然后這些農林產品被送到附近的工廠進行清洗、分揀 、評級、烘烤、檢驗和包裝等不同程度的出口加工，這些工廠大多是日班和夜班兩班制。加納政府把加工廠設立在特奇曼市附近，適應了當地農林產品季節性強，產量集中的特點，同時可避免農林產品霉爛等風險。完成不同程度出口加工后的農林產品，在現場檢驗和海關驗放后，可以直接裝入集裝箱運往特馬港，不僅可以避免不必要的風險，而且還能節約一大筆倉儲費用和產品的分撥配送費用，大幅度降低出口成本，從而提高出口貨物的國際市場競爭力。
　　加納人在物流經營和供應鏈管理等方面的智慧也令人欽佩。加納在西非地區比較開明，法律法規相對健全，港口碼頭經營管理統一，但也存在交通基礎設施不足的狀況，尤其是特馬港和塔科拉迪港擁堵日益嚴重，每天分別大約有425輛和150輛集裝箱卡車在這兩個港口碼頭內外排隊等候裝卸，常常一等4～5天。目前加納港務當局決定吸引外資，在庫馬夕附近擴建奔克拉德利港，這座內地港口特別有利于加強與尼日爾、馬里和布基納法索等內陸臨國的貿易，同時將大幅度減輕特馬港和塔科拉迪港的擁堵壓力。目前從特馬港通往尼日爾、馬里和布基納法索等內陸臨國的鐵路和高速公路正在更新和擴建，竣工后，加納和這些國家的貿易貨運更加暢通。
　　目前印度是加納經濟開發的重要伙伴，迄今在加納各地大約有40家印度公司，最近幾年印度在加納的投資總額已經達到3.12億美元；印度政府高級官員曾到加納首都阿克拉討論追加投資112.6億美元，專門用于在加納開發建設的281項貿易項目和進一步拓展印度/加納合伙工程的開發建設。
　　西非地區發展勢如破竹
　　西非地區經濟蓬勃發展勢如破竹，2008年夏季至2009年底的世界經濟衰退和金融危機幾乎沒有影響到西非國家基礎設施投資市場迅猛發展，西非地區進出口貿易集裝箱運量繼續飆升。據英國倫敦去年9月的《集裝箱化國際》報道，遠洋承運人十分看好西非地區進出口貿易市場的明天。目前活躍在西非進出口航線上的集裝箱班輪公司從去年初以來一直沒有停止過增加航線班輪運力的腳步，或者增派集裝箱船、滾裝船和汽車運輸船等貨船運力，或者增加航線班輪船期往返頻率，從兩周一班增加到每周一班。
　　總部設在意大利那不勒斯港的格里馬爾蒂船公司于去年初就在其經營的美國南部大西洋沿岸港口至西非的航線上增派47500噸級的汽車運輸船1艘，船艙總長度超過2000米的滾裝船1艘，到去年9月又增派了2艘。
　　在西非進出口航線上十分活躍的南非航運是一家提供全球范圍內集裝箱和散貨運輸服務的航運公司，經過半個多世紀的發展，如今已是航運貿易界熟知的南北航線和非洲航線的船公司。去年前三季度該公司增派單船160500總噸，運力達到9400TEU的全新集裝箱船6艘，全部投入到西非至中國、東南亞、南亞、北美和歐洲等航線上。
　　包括塞內加爾、幾內亞、利比里亞、科特迪瓦、加納、多哥、貝寧、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果和安哥拉等國家在內的西非地區港口集裝箱航線運量比東非多得多，這些港口大多每周至少有9條集裝箱班輪航線掛靠。但是西非地區不同國家港口集裝箱吞吐量相差甚大，按照各自集裝箱年吞吐量從高到低排列為尼日利亞、科特迪瓦、加納、塞內加爾、安哥拉等。從世界港口集裝箱吞吐量標準來看，西非地區港口集裝箱吞吐量屬于偏低。
　　包括西非在內的非洲大陸集裝箱運輸航線運力最近幾年發展趨向如下：1．隨著亞洲出口到非洲的集裝箱運量繼續增長，非洲航線運力水漲船高；2．非洲航線，尤其是南非航線的集裝箱班輪平均單船運力正在增大；3．西非港口集裝箱轉運量將繼續擴大；4．非洲港口擁塞情況正在加劇。上述趨向在很大程度上決定于非洲航線集裝箱運輸發展本身以及非洲港口基礎設施投資開發進度。
　　西非地區集裝箱航運市場固然重要，但整個非洲大陸更值得關注，其擁有豐富鉆石、黃金、白銀、鐵礦、煤炭、石油、木材，水力和野生動物等。非洲東臨印度洋，西瀕大西洋，漁業資源豐富，不少沿海地區均為世界著名漁場。非洲大陸礦物資源擁有量相當于地球總量的30%，一旦非洲礦物資源得到深度開發和廣泛利用，將有利于加速推動人類社會經濟發展。非洲是世界八大產油區之一，石油生產國和所謂潛在產油國家有阿爾及利亞、安哥拉、貝寧、喀麥隆、剛果（布）、剛果（金）、科特迪瓦、埃及、加蓬、赤道幾內亞、利比亞、尼日利亞、南非、乍得、蘇丹、毛里塔尼亞、加納、圣多美和普林西比等。目前非洲原油日產量達1000多萬桶，占世界原油日產總量的12％左右。由于深�？碧郊夹g的運用和幾內亞灣地區新油田的發現，非洲探明的石油儲量不斷增加，僅次于中東和南美洲。盡管非洲也在前進，但是除了南非等少數國家外，非洲大部分地區還沒有得到成熟開發。所以發達國家和經濟發展中國家都不約而同地認為，所謂非洲大陸的變數和潛在風險已經不是那么重要了。