□ 本報特派記者 楊紫
    在這次全國兩會上，“新能源汽車”成了幾乎所有汽車界代表委員共同的“關鍵詞”。而與以往不同的是，議論的焦點，由之前的新能源車的“發展方向”，“技術路線”等方面，轉變到了新能源汽車的研發、補貼、充電站的建設等具體問題上來。
    全國政協委員、上汽工業（集團）總公司監事會主席蔣應時就向記者介紹了上汽集團新能源汽車的發展目標。
    他介紹說，上汽新能源汽車的發展戰略是：貫徹國家能源戰略，瞄準汽車驅動的電力化趨勢，重點加快混合動力和電動汽車產業化，并且推動燃料電池的研發、升級和示范。
    根據這一戰略，上汽集團還制定了具體的發展目標：到2012年，榮威550插電式強混轎車投產，自主品牌純電動轎車實現量產；同時，不斷推動電動汽車關鍵零部件產業建設，力爭早日形成國內領先，具有國際競爭能力的新能源汽車自主化產業體系。
    新能源汽車的研發，是個產業體系，不是由某個企業就能完成的，而是需要產業、甚至國家的共同推動。因此，蔣應時認為，應該成立不分所有制的新能源汽車聯盟。國企、民企，甚至外資都可以加入其中，共同推進新能源汽車的發展。
    近年來，上汽一直在不斷加大對新能源車的投資、研發，并同國內外的機構、企業實行了開放式合作——積極引進、充分利用先進的技術，來推動上汽新能源汽車的發展，并且取得了階段性成果。
    蔣應時介紹說，世博會期間，上汽為世博園提供了1125輛新能源汽車，包括混合動力、純電動的、燃料電池，以及超級電籠等；品種也包含了大客車、觀光車、出租車等不同車型，這也是世界上強度最大、數量最多、最集中的一次新能源汽車示范。
    事實也證明，世博會期間，上汽集團的新能源車的總體運營情況平穩，特別是新能源大客車，其出勤率達到97%，車輛完好率達到99%以上�！斑@從某種程度上來說，甚至超過了傳統大客車的質量。”蔣應時說，這些車輛在世博會運行了184天，使公眾對新能源的接受和認知度有了很大的提高，同時，也檢驗了上汽集團新能源產品的可靠性和技術成熟度。為今后新能源汽車的產業化夯實了基礎。
    但同時，他也坦言，目前電動汽車的普及還存在一個關鍵問題——充電站的建設。“雖然技術上已經比較成熟，但建設成本還比較高，這也是純電動車在公交領域運用較多，而在私家車方面發展較為緩慢的原因之一�！笔Y應時說，因為電動公交主要在中心城區運行，充電站的建設較為方便、集中，但在長途運輸方面，就比較難以實現�！八�以，我們發展新能源汽車，要先從混合動力開始，逐步向純電動過渡。”
    而對于充電站的建設，蔣應時認為，要在統一規劃的前提下，吸引多種資本進入市場，進行充電站的建設和運營�！靶履茉雌�車對我國轉變經濟增長方式，有著非常重要的作用。我們有信心搞好新能源汽車。”蔣應時說。