□ 本報記者 李衛衛
    “在對相關企業進行的調研中，我們獲悉，一汽、東風、重汽、福田等國內重卡生產企業已經承諾從今年的4月1日起，對各自生產的總質量大于16噸的半掛牽引車加裝氣壓防抱死制動系統（以下簡稱為ABS）》�！比涨�，華泰聯合證券公司的汽車行業分析師透露。他還表示，眾車企此舉旨在落實GB7258-2004《機動車安全運行技術條件》（以下簡稱《條件》）中對于汽車制動安全的要求。
    事實上，這份于2004年7月就開始實施的《條件》，對商用車強制加裝ABS已有明確規定：總質量分別大于12噸的長途、旅游客車，總質量大于16噸允許掛接總質量大于10噸掛車的貨車，及總質量大于10噸的掛車必須安裝ABS。同年11月，國家相關部門還專門下發了通知，其中要求從2005年2月起，標準約束范圍內的所有新注冊車輛必須加裝ABS。
    效果差強人意
    按照上述的要求，理論上2005年以后生產的大、中型客車以及重型載貨車都應該裝配ABS。但是事實上，目前實際上的配套狀況卻遠遠達不到《條件》的要求，尤其是在商用車領域。一位行業人士告訴記者，目前，我國汽車市場上絕大多數的轎車都已經配備了ABS制動系統，但是在商用車領域，除了大中型客車外，重卡安裝ABS的比例卻非常低。
    之所以出現這種“有法不依”的狀況，一方面源自相關部門“執法不嚴”，另一方面也是因為重卡終端用戶沒有認識到ABS的作用，加之對購車成本的看重，不少人覺得ABS“可有可無”。
    “沒裝ABS，原因就是不想額外多花一筆錢唄�！币晃恢乜ㄜ囍魈寡�，“裝配一套ABS系統，國產的大約3000元左右，進口的需要5000元。而且，車管部門注冊上牌時也沒限制，所以我也沒裝�！彼�的這種想法在重卡用戶中極具代表性。
    順著終端客戶的想法，生產銷售企業也就“順坡下驢”——本該強制裝配的ABS系統變成了“選裝”。一位經銷商就頗為無奈地說，安裝ABS之后，車輛售價的提高會在一定程度上造成銷售上的不利。甚至有個別用戶，為了節省購車成本還要求經銷商把已經標配的ABS拆除。
    一些地方車管部門的“縱容”以及用戶和生產企業的這種“不配合”，導致了重卡裝配ABS的狀況與《條件》要求相去甚遠，實施效果非常不理想。
    核查敦促改觀
    面對這樣的行業現狀，相關部門也加強了《條件》的執法力度，以提升商用車行業尤其是重卡領域內ABS強制安裝的比率。
    去年9月工信部發布的《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》要求，提出“企業在申報《公告》時，要提供車輛主要總成和系統的相應數據。其中裝備ABS防抱死制動系統的產品要提供產品生產廠家、型號，并在‘其他’欄中標明�！币苑莱霈F生產不一致的情況。
    另據了解，今年工信部工作的重點將放在生產一致性的監督檢查上。這其中，大中型客車、貨車類產品的安全性能，尤其是裝配ABS的情況將被作為重要的檢查項目。
    為此，1月27日，中機車輛技術服務中心還下發了《關于對<公告>內產品進行整改和
    清理的通知》。據相關人士透露，
    在此次對《公告》進行整改和清
    理的過程中，執法力度將會相當
    嚴格，不符合要求的車型將可能
    會收到撤銷《公告》的處罰。不
    僅如此，車管所在上牌的時候也
    會對車輛進行核查，如果《公告》
    上沒有ABS的型號和生產廠家，
    很有可能無法順利上牌。
    對于這樣的新舉措，相關的
    重卡生產企業也極為重視。一位
    生產企業的人員就坦言：“以前
    雖有規定，但是裝不裝ABS檢查
    的并不嚴格。但現在不一樣了，
    檢查的力度史無前例，就算用戶
    不愿意，我們也必須安裝了�！�
    萌生新需求
    在相關人士看來，主管部門核查的趨嚴以及企業執行力度的加大，可能將重卡推入“ABS時代”。而這對于國內生產氣壓ABS的企業來說，無疑于一個重大的利好消息。
    華泰聯合證券公司的分析師就認為，目前商用車領域內氣壓ABS的終端需求主要來自于大型客車。一旦在牽引車上強制安裝，這就意味著氣壓ABS的需求將急速膨脹�！鞍凑�2010年我國半掛牽引車35.45萬輛的銷售規模，氣壓ABS的市場空間將有望從2010年的6億元擴張到21億元。”
    尤其值得注意的是，目前新版的GB7258也在審定之中。據了解，新版國標將進一步擴大強制安裝ABS的商用車的車型范圍。盡管目前新國標的實施時間尚不確定，但是在國家加大對汽車行車安全管理的執法力度的背景下，考慮到2010　年國內重卡銷量已經實現101　萬輛，未來商用車ABS　市場空間更有望擴大6　倍以上。